風になる話

風になる話 http://subaru.rowz.org/ クルマのことが頭から離れないおばかさん。<br /> 走りのいいクルマには目がない。<br /> スバルが大好きなくせに、なぜかVW乗り。<br /> 風になるために日夜ドラテク向上に励む2児の父。<br /> ja http://subaru.rowz.org/?eid=1406923 謹賀新年  年が明けて時間が経ってしまったが、今年もよろしくである。年末は結局ブログ更新ならずだったが、12月はけっこうバタバタしてた。仕事というのもあるが、カミさんのオヤジさんが倒れてしまって結構大変だった。1ヶ月の間に三回も死にかけるという大病だ。今はだい... 年が明けて時間が経ってしまったが、今年もよろしくである。

年末は結局ブログ更新ならずだったが、12月はけっこうバタバタしてた。
仕事というのもあるが、カミさんのオヤジさんが倒れてしまって結構大変だった。
1ヶ月の間に三回も死にかけるという大病だ。
今はだいぶ回復に向かってるが、退院には程遠い状態だ。
そんなこんなでこれからまだしばらく大変な日々が続くであろう。

毎年元旦は東京の実家に顔を出して翌日群馬に帰省するのだが、今年はカミさんが看病しなきゃいけないこともあり、
家族は年末から帰省。
仕事が残っていたオレは後から追っかけることになった。

帰ってもオレが出来ることは病院に顔を出すぐらい。
基本的にはヒマだ。
こんなときにやることといったら洗車だ。
何と夏に洗車してからやってない。
寒くなるとついかったるくなり…
歳かねぇ。
昔は凍え死にそうでもやってたのに。
でも不思議と4ヶ月以上洗ってないようには見えない。
機械式駐車場のおかげかね？
ここなら心置きなく洗車できる。
4ヶ月分のうっぷんをはらすべく、徹底的にやってきた。
特に室内は子供たちに荒らされ放題だったので丁寧に。
おかげで新年にふさわしい輝きになったさ。
まぁ室内はあっという間に荒らされるんだけどね。

ついでにタイヤの空気圧も調整した。
年末ふとタイヤを見ると、フロントが何となくつぶれてるような…
空気圧警告灯はついてないが怪しい予感。
測ってみるとやはりフロントは結構減っている。
早速空気注入。
ゴルフの18インチタイヤは薄い。
なので念のため規定より若干高めの空気圧にしてある。
前後とも0.2ぐらい高めといった感じかな。
うーん、タイヤの空気圧チェックもここんとこサボっていた。
いかんなぁ。
もうちょっと気をつけないと。

それにしても息子のGTIへの評判が悪い。
別にかっこわるいとか遅いとかそういう問題じゃない。
単純に酔うからやだというのだ。
最近はクルマで出かけるのを極端に嫌がる。
でも別のクルマだと何事もないように乗り込む。
まぁたまたまGTIで1回酔ってしまったからそう思い込んでるだけかもしれないが、
特に後席だと酔いやすいというのも何となく分かる気がする。
GTIもインプと同様硬い乗り心地だが、硬さの質が異なる。
段差でガツンとくるのは同じだが、その後の納まりが若干GTIの方が悪いから揺すられる感がある。
その辺りも影響してるのかもしれない。

しかしこればっかは何ともしがたい。
息子はスバル車に戻せと言い出す始末。
おまけに実家でオヤジさんのアテンザを運転してたカミさんが、運転しやすくていいねぇなんていうわけだ。
ステアリングが軽くて取り回しがラクなのが理由だと思うが、あの唐突なステアフィールとスロットルセッティングはどうしても違和感を感じる。
基本的にはよく出来たクルマだとは思うんだが。

全くどうすればいいってんだ。
GTIにしたのはカミさんの意見も取り入れてのことだぞ。
また2台にするか？
くやしかったら2台維持できるカネ持ってこいってんだ。
まぁ今のところどうにもならんのだから、皆さんに慣れていただくしかなかろう。
もうすぐ我が家に来て2年経つんだからいい加減お願いしますよ。

それにしてもBRZと86、世間で相当話題になってる。
発売前なのに雑誌向けの試乗会やったりしてるから、すでにインプレッションが載ってる。
その評価は相当高い。
それに異なるメーカーが全く新しいクルマを共同開発する大変さというのも記事を見てると思い知らされる。
特に技術指向の高いスバルをトヨタが説得するのは大変だったようだ。
そりゃそうだよね、個性の固まりみたいなメーカーだし。
でもその結果生み出されたクルマには相当期待できる。
こんな時代によくやってくれた。
トヨタのことも見直した。
こういうクルマの作り込みもちゃんと出来るんじゃん。
それに伝家の宝刀ともいえるD4Sをスバルに開示したのもエラい。
あれがなきゃいくら水平対向エンジンは低重心とはいえ、パワートレーンとしてはちょっと弱い気がするからね。
そんなこんなで、このクルマの成り立ちを見てるとちょっとした感動すら覚える。
早く実車にお目にかかりたい。

ちょっとBRZに気を取られてたら、S206も発表になったね。
発表と同時にほぼ完売というえらいことになってるみたいだけど。
特にカーボンルーフ仕様のNBRチャレンジパッケージは秒殺だったらしい。
このご時世に600万のクルマが即完売というのはすごい。
さすがスバリストだ。
確かに今度のSはすごい。
ボディ、足回り、エンジンに今STIが持ってるノウハウを全てぶち込んだ感じだ。
その分値段が高いのは致し方なかろう。
それにしてもタイヤが19インチというのが驚き。
普通だったらどう考えても見た目重視のオーバーサイズ。
確かにBBSホイールのデザインと相まって、見た目は相当カッコいい。
それでもやってきたということは走りにメリットがあるからなのに他ならない。
ここは辰巳マジック炸裂といったとこだろう。
S206はその辰巳さんが直接手がける最後のクルマというのもスバリストにとっては希少価値が高いのかもしれない。
逆にこれからのSTIのコンプリートカーは大丈夫なのかという疑問も若干わいてくるが。

でも今600万あったらS206買うかといわれると微妙。
元インプ乗りとしては間違いなくいいクルマだというのは分かるが、BRZが発売されるという現状では
同じ600万払うならBRZと何でもいいからミニバンというような2台体制の方が魅力を感じる。
元々インプ乗りになったのはパワーがあるとかAWDだからとかいうわけではない。
単純に運転してて楽しいから。
逆に言えばその高性能ぶりは手に余るといえなくもない。
別に性能を使い切らなきゃならないということはないが、オレなんかにはもったいないかな？と思うのは事実。
BRZだったら身の丈に合ったクルマのような気がする。
まぁ宝くじ当ったらどうする？みたいな妄想の話だけどね。
とりあえずS206に関してはH君からもらったカタログだけでも満足だ。

そのスバルのH君が年末にカレンダーを届けにきてくれた。
H君は昨年現行レガシィの6速MTに乗り換えたんだが、乗りにきてくださいといわれながら行けてない。
そうこうしてるうちに新型インプレッサも発売されてしまった。
インプレッサとは思えないスタイルに戸惑う感はまだあるが、単純に見た目はよいと思える。
もちろんスバルらしく走りにも相当気合いが入ってるようだ。
今回は完全にターボが排除されてることもあり、その乗り味がどう変化したのか興味ある。
これも乗りにいかないとね。

]]> 2012-01-14T17:10:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406922 サポリすぎですな  というわけで、10月は何も書かなかったな。まあ珍しく仕事が忙しかったのもある。ずっと自宅作業だけど。さて、東京モーターショーが近づき、あのクルマの実態が明らかになりつつある。そう、トヨタのFT-86とスバルのBRZだ。すでに雑誌にはかなり詳細な情報が載って... というわけで、10月は何も書かなかったな。
まあ珍しく仕事が忙しかったのもある。
ずっと自宅作業だけど。

さて、東京モーターショーが近づき、あのクルマの実態が明らかになりつつある。
そう、トヨタのFT-86とスバルのBRZだ。
すでに雑誌にはかなり詳細な情報が載ってたりする。

まず見た目からしてカッコいい。
流れるようなボディ形状に低重心を訴えるような低いスタイリング。
スポーツカーということが分かりやすくて素晴らしい。

これは外見だけじゃなく、中身にもいえる。
走る楽しさを追求した機能美というか、無駄がなくシンプル。
でも質感はそれなりによさそう。
いかにも低そうなドラポジとステアリングのすぐ横にシフトレバーがあるレイアウトは、見てるだけで運転するのが楽しそうに思えてくる。

エンジンは水平対向NAで200ps前後。
これに6MTと6ATの組み合わせ、FRで駆動する。
今じゃ貴重なレイアウトだ。
やはり最大の関心事はFRであること。
スバルの乗り味は国産随一といえる。
ただしそれはボクサーエンジン+AWDというレイアウトで作り込まれたもの。
スバルの作るFRってどんな乗り味なんだろうか。
もちろん駆動方式に関係なく、楽しいクルマに仕上がってると信じてるぞ。

ちなみにオレは今までスバル車を選んだ理由としてAWDだからということは一度も思ったことがない。
単純に乗ってて楽しいクルマ。
理由はそれだけだ。
だからAWDじゃなきゃスバルじゃないとは微塵も思わない。
極端な話、ボクサーエンジンでなくてもいいのだ。

気になるのはFT-86とBRZの違い。
外見が微妙に違うのはもちろんのこと、セッティングも違うらしい。
見た目はBRZの方がちょっとスパルタンで好みだが、乗り味は…
さて、どんな差別化をしてくるんだろうか。

それにしても、いくらトヨタの息がかかってるとはいえ、スバルがこんなクルマ作るとはねー。
スバル車に乗りはじめた頃には想像もできなかったよ。

はっきりいって、今一番欲しいクルマなのは間違いない。
息子の英才教育にもうってつけだ。
でも、我が家の現状で一番遠いクルマなのも事実である。
手の届きやすいスポーツカーといえど、それなりに快適装備の付いたグレードだと結構な値段になるはずだ。
これだと2台体制はちとつらい。

そこで気になるのが新型スイフトスポーツだ。
この新型スイスポもカッコいい。
スペック的には先代と大幅に変わらないものの、走りの進化は相当なものらしい。
先代も評価が高かったからかなり期待できる。
なによりこのクラスで6速MTを操れることは大きい。
サイズもコンパクトだし、BRZに比べたら値段も維持費も安く済む。
遊ぶにはうってつけのクルマだ。

でも、2台体制はもうないかもね。
だってカミさんは今は日常的にクルマ使うわけじゃないから、正当な理由がないもんね。

そうなると1台完結ということになるんだが、この場合正直言ってゴルフとかポロぐらいしか思い浮かばないのが現状だったりした。
が、マイナーチェンジしたアクセラはよさそうだ。
エンジンとATがスカイアクティブ化され、パワートレインが一新されている。
何より乗り味がずいぶん変わったそうだ。
カミさんのオヤジさんがアクセラに乗ってるから、アクセラに関してはそれなりに理解してるつもりだ。
基本的によく出来たクルマで、スポーツ心もあり乗っててなかなか楽しいクルマだ。
が、ちょっとやり過ぎの部分が目立つ。
とにかく操作に対する初期反応が過敏なのだ。
オレこんなにステアリング切ったっけ？とか、そんなに加速するほどアクセル踏んでないんですけどといった具合だ。
最初はおおっ！ってなるんだけど、そんなのはほんの一瞬だけ。
その後はとにかく運転しづらく感じてしまうのだ。
今度のアクセラは、そういったところがずいぶん改善されてるらしい。
それに加えボディや足回りも強化されて走りも進化してるらしいから期待大だ。
12：1という高圧縮比のエンジンも気になる。
数値的には従来のエンジンとそんなに変わらないが、トルク特性は大幅に改善されてるらしい。
そしてパワートレインで注目なのが新しい6AT。
基本的にはトルコンだが、発進時以外はほぼロックアップさせることで、ダイレクトなフィーリングになってるという。
しかもシフトスピードはツインクラッチ並みらしい。
DSGのようなツインクラッチはダイレクト感やシフトスピードでは素晴らしいものがあるが、発進時のギクシャクした動きなどには違和感がある。
アクセラのATは基本トルコンだから、こういった場面ではツインクラッチよりも優秀だ。
これが本当ならトルコンとツインクラッチのいいとこを持ってきたような、ある意味理想的といえるミッションだろう。
我が家のようなMTに乗りたい旦那とATしか乗れない奥さんの共有であれば、DSGに並ぶ期待の選択肢になるだろう。

というように、ここんとこオレの中で国産車の株が一気に上がってきている。
技術的にも乗り味的にも外車に比べればまだまだなんだろうが、それでも欲しいと思えるクルマが徐々に増えてきてることはうれしいじゃないか。
ここに書いた3台はぜひ試乗してみたいね。

こうやってクルマのことを色々妄想してたら、えらいことが起きてしまった。
仕事で使ってるProToolsというやつが、10年ぶりに大幅進化した。
それ自体は多いに歓迎なんだが、今までのシステムは1年後にはサポート打ち切りになるらしい。
オレ自身も含め、今までコイツに何百万円と投資してきた人たちはたくさん居る。
スタジオだってそうだ。
スタジオによっては数セットも所有してるわけだから、その額は個人レベルと比較したら膨大なものになる。
それを1年足らずでばっさり切り捨てるとは、アップル以上にえげつない会社だな。
とはいえ、世界の音楽業界でスタンダードとなってる道具である。
音楽制作で食ってる人たちはアップグレードせざるをえないだろう。
オレもその一人。
こりゃ当分クルマどころじゃないな。

]]> 2011-11-16T03:28:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406921 9月中間報告  気がつけば9月になって何も書いてない。そういえば8月も一回更新しただけだ。まあクルマネタが少ないってのもあるんだが、最近ノートパソコンが壊れたのも大きい。でっかいMacProを仕事以外で立ち上げるのが面倒だったり、スマホのタッチパネルで長々と文書書くのも... そういえば8月も一回更新しただけだ。
まあクルマネタが少ないってのもあるんだが、最近ノートパソコンが壊れたのも大きい。
でっかいMacProを仕事以外で立ち上げるのが面倒だったり、スマホのタッチパネルで長々と文書書くのもうっとうしい。
しばらくノートなしで行こうと思ってたんだが、こりゃダメかな。

ネタは大したものないが、ここ最近クルマ系であったことを書いておこう。
久々に家族でクルマで出かけた。
向かった先は某巨大プール施設。
まぁ高速もプール周辺も大渋滞なことよ。
もちろんプールも盛大なイモ洗い状態。
今までは親も子供もスケジュールがゆるいことをいいことになるべく混みを避けてきたのだが、
最近はそうもいかなくなった。
今年最後の絶好のプール日和で連休の中日というこの日をターゲットにしてた連中はやはりたくさんいた。
今までなら確実に避けていた状況だが、これからはそうもいかないだろう。
日本のお父さんお母さんはこんな大変な思いを当たり前にしているのだ。
いい勉強になった。

高速の渋滞は完全停止とノロノロの繰り返し。
この状況はGTIが一番苦手とする状況だ。
DSGのギクシャクはやはり不快だ。
が、最近はみんな慣れてしまったのか顔色一つ変えなくなった。
ただオレは納得できん。
何とか操作でカバーしようと思うんだが、なかなかうまくいかない。
発進時はアクセル操作以外に出来ることはないから諦めるしかないが、クリープに近い状態で走ってるときのギクシャクは何とかならんか。
シフトインジケーターを見てると、渋滞のような極低速走行でも一度タイヤが転がりだしたら即2速にシフトアップする。
この2速を何としても維持しようとするから、ちょっと回転が落ちるとクラッチを切り、回転を上げクラッチをつなぐという制御の連続になる。
この制御が人間の足のように状況に合わせてうまくコントロールできないからガタガタなるのだ。
そこで渋滞中の極低速ではマニュアルシフトにして1速ホールド。
燃費には悪いのかもしれんが、これでだいぶマシになる。
アクセル操作はMT以上に気を使わなきゃならないのは同じだが。

このギクシャクはこれまで何度も書いてるから”お前、ホントはDSG嫌いだろ”と思われるかもしれないが、アクセルレスポンスのよさ、シフト操作の早さなんかを考えると現状自分にはベストな2ペダルだと思う。
万人にとって完璧なものなど世の中にはない。
走りと快適性を天秤にかけて走りを選んでるわけだから、ギクシャクとはうまく付き合っていかなきゃならないだろう。

そういえばゴルフのディーラーから珍しく電話があった。
いまならゴルフGTIが安くなるという何ともストレートな内容。
ここまでストレートな営業マンからの電話も久々だ。
こういう電話はあまり好きじゃないが、この営業マンがけっこういいヤツだからそんなに悪い気はしない。
どれだけ安いのかは知らないが、GTIが安く買えるというのは確かに魅力だ。
ウチのGTIにも満足してるが、現行はさらにいいらしいからね。
まあ現状そんな余裕ないし、オールニューになる時期型が気になるというのもある。
あっ、でもこの前でたエディション35は単純に欲しいと思ったぞ。
専用のグレーメタリックボディーとアルミホイールがシブくてよい。
35周年に引っ掛けたのか235ps/30.6kgmまでチューンされたエンジンも魅力。

そういえばMINIのディーラーからも電話があった。
GTIを買うときにMINIも検討したが、そのときに世話になった営業マンからだ。
実はそれ以降たまに電話があるんだが、この人もいいヤツ＆カミさんがけっこう盛り上がってたこともあり、"GTI買っちゃった”と中々言い出せず、その後クルマの方はどうですか？というやんわりした聞き方なので、こっちもつい”いやー、まだ何とも”とかいってお茶を濁し続けてる状態であった。
今まではオレが応対してたんだが、この前はたまたま居ないときでカミさんが応対した。
そのときに限って向こうが”クルマ何か買っちゃいましたか？”というわりとストレートな聞き方をしてきたので、カミさんもこの時しかないと思ったらしく、”実はGTIを…”という話をしたらしい。
今まで言いそびれてたのは悪いことしたと思うが、これですっきりはした。
その電話でカミさんは”今回は無理だったが、MINIは憧れのクルマなのでいつかは乗りたい”と言ったそうだ。
本人いわく、社交辞令ではなく本気で思ってるらしい。
それに気を良くしたからか、買っちゃったって言ってるのに数日後に見積もりを含めたチラシを送ってきやがった。
いやー、めげないねぇ。
これまたあまりしつこい営業マンは好きくないんだが、アピールの仕方に嫌みがないからそんなにいやな感じではない。
同じようにガンガンアピールしてくるにしても、トヨタなんかとは大違いだ。
かわいい＆カッコいいDMやチラシが送られてくるたびに”MINIはいけてるねー”とカミさんが言ってるぐらいだから、この程度だったら平和でいいだろう。

そうそう、スバルのFRがいよいよ現実味を帯びてきたねぇ。
名前もBRZに決まったらしい。
ここ最近で一番期待してるクルマだけに登場が待ち遠しい。
今年のモーターショーでトヨタ版は発表らしいが、スバル版も一緒に発表なのか？

それとスズキのスイフトスポーツの新型。
いつ発売なのか分からんが、コイツも期待の1台。
定評あるシャシーにさらに磨きをかけた現行スイフトをベースに数々の専用設計を盛り込んでるそうな。
エンジンは先代の改良版。
VWとの提携でエンジンに期待してたんだが、その提携も破局を迎えてしまったのはある意味残念。
でもポリシーを貫くという男気には賛同する。
話をスイスポに戻すと、専用設計の6速MTっていうのが素晴らしい。
このクラスで6速MTに乗れるというのはホントに貴重だ。
これだけでも新型の価値はある。

BRZとかスイスポ＆ミニバンとかだと今の我が家には理想的に思えるんだけどなぁ。
まあ多少余裕が出てきたとしても、BRZ＆ミニバンだときついか？
でもスイスポ＆エクシーガで何とか行けないか…
こうやって国産で魅力があるクルマが出てきてくれると妄想も膨らみますなぁ。

しかしノートパソコンがないのは不便だ。
今までノートはwindowsだったが、Macに慣れ親しんだ身にはやっぱ使いづらい。
確かにwindowsマシンが1台あると困らないんだが、次はノートもMacにするかな。

]]> 2011-09-19T21:58:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406920 格差  今年の我が家の夏休みは特に予定がない。というか娘のスケジュールがいっぱいいっぱいで何も立てられないのだ。このあおりを思いっきり食らってるのが息子だ。どこも行けなくてかわいそうなんだよな。娘は毎日学校の部活で忙しい。おまけにバレエもやっててそっちも... というか娘のスケジュールがいっぱいいっぱいで何も立てられないのだ。
このあおりを思いっきり食らってるのが息子だ。
どこも行けなくてかわいそうなんだよな。

娘は毎日学校の部活で忙しい。
おまけにバレエもやっててそっちも忙しい。
部活でただでさえ忙しいのにバレエは5泊6日の合宿までありやがる。
場所は長野の志賀高原で面倒なことに現地集合の現地解散ときたもんだ。
行きは同級生の家族が旅行がてら電車で送ってくれることになったので助かったが
帰りはクルマで迎えに行くことになり、ついでに群馬によって数泊することになった。
娘は友達と楽しく5泊6日、息子はしょっちゅう行ってる群馬に2泊3日というえらい格差のある夏休みだが、それでも何も無いよりは息子の夏の思い出になるだろう。

その後はオレ一人で群馬から長野に向かい、志賀高原の手前で一泊してから迎えに行くという段取りだ。
当日群馬から直接行けばいいじゃんと思うが、今回はあまり群馬に長居できないことと遅刻厳禁なので、近場まで行っておいた方が安全だろうということになったのだ。

まずは家族3人で群馬に出発。
前日というか当日の朝6時まで仕事してたので昼近くまで寝たといっても寝不足だ。
カミサンに運転任そうかと思ったがしばらくするとだいぶすっきりしてきたので自分で運転することに。
土曜の午後だったので渋滞は覚悟してたが、思ったほどじゃなくて助かった。

群馬には二泊したんだが、その間はGTIの出番はあまりなく、親父さんのアクセラや妹のラフェスタを運転することが多かった。
久々にスバル以外の国産に乗ったが、まあどっちも運転しにくいことよ。
色々あるんだが2台共通して言えるのはアクセル操作のしにくさ。
発進時ちょっと踏んだだけでドバっと加速する。
そのくせ中間加速でのレスポンスは悪い。
GTIのリニアなアクセルレスポンスに慣れてると運転が下手になった気すらする。
スバル車もモノによっては早開きの傾向はあるがここまでひどくない。
早開きは一瞬パワーあるなと思わせるかもしれないが、その実態を知ってしまえば運転しにくい以外の何者でもない。
そろそろこういうゴマカシはやめてもらいたい。

いよいよ長野に出発。
北関東から関越経由で信越道。
信州中野ICを目指す。
途中後ろから覆面パトが赤いのクルクルさせながら迫ってきた。
すぐ後ろで”パトカーにゆっくりついてきてください”というご案内が。
オレか？と思いギョッとしたが後ろのミニバンだった。
スピード違反でもやっちゃったのかな？
ご愁傷様。

しかしGTIのロングドライブは楽チンだ。
クルコンをはじめ、ライトもワイパーもオートだから、雨が降ろうがトンネルが来ようが全て勝手にやってくれる。
この辺のオート機能って普段はそんなにありがたみを感じないが、こういうロングドライブでは大いに助かる。

途中豪雨に見舞われたものの快調にこれたので予定より早くホテルに着く。
しかしここでトラブル発生。
財布に現金が数千円しか入ってない！
出掛けにカミサンからカネを預かるのを忘れてしまった。
まずい。
ホテル代はカードで大丈夫だが、心配なのはガソリンだ。
カードが使えるところがうまい具合にあればいいが。
一応群馬に向かう前に満タンにはしてある。
予想では多少アクセルに気を使えばもつと思うんだが。
ここは何とか無給油で行きたいところだ。

そういえば一人でホテルに泊まるなんて人生初だ。
ホテルの周りには何も無いし、やることなくて困ったさ。
ボーっとテレビをみて一夜を過ごす。

翌朝はチェックアウトぎりぎりの時間にホテルを出る。
ここから1時間ほどで目的地だ。
目的地までの道のりはいい感じのワインディング。
道幅が比較的広く、コーナーもタイトコーナーよりも中速コーナーが多い。
しかも交通量が少ない。
ここぞとばかりにガンガン走ってしまった。
ここでもGTIの走りは素晴らしいの一言。
エンジン、ミッション、足回り、ハンドリング。
どれを取っても気持ちいい。
オレレベルの走りじゃクルマは全然余裕。
不安なくコーナーをクリアしていくからただただ気持ちいいのみ。
インプと同じく、このクルマも限界を引き出すには公道レベルじゃ無理なのかも。

気持ちよく峠を走って目的地に到着。
車外に出ると何とすがすがしいことよ。
日差しは強いが温度は低めで風が気持ちいい。
下界のジリジリ、ジメジメとは大違いだ。
早く着いてしまったので1時間以上待つ羽目になってしまったが、クルマの窓全開で昼寝が出来るほど快適であった。
ここに来たほとんどの人は山を降りたくなくなるだろう。

無事に娘を拾い帰宅の途につく。
帰りもこれまたいい感じのダウンヒルだが、娘を乗せてるので飛ばすわけにもいかない。
ここは娘が酔わないようスムーズかつ快速な運転を心がけ峠を下る。

高速に乗り、横川で休憩をとる。
横川だってまだ山の中だと思うが、志賀高原に比べると暑さはすでに不快指数120%。
ウチに着いたらどんなことになってるやら。

その後は渋滞も無く至って順調に我が家に到着。
心配していたガソリンは峠では結構踏んだにもかかわらず、ランプすらつかず余裕であった。
こいつのロングドライブでの燃費には目を見張るものがある。

これにて我が家の夏の遠出は終了。
娘以外は物足りないことであろう。
まあオレは1人でじっくりドライブできたからそれなりに楽しかったけどね。

]]> 2011-08-12T01:20:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406919 節電の夏　日本の夏  この前の仕事はすごかった。15曲の録音と37曲のミックスを5日でやるという何とも強引なスケジュール。長きに渡るエンジニア人生でも初めてだ。しかもスタジオが遠い。距離もそうだが、山ほどある渋滞ポイントを抜けてかなきゃならない。まあ行きはそれでも何とかな... 15曲の録音と37曲のミックスを5日でやるという何とも強引なスケジュール。
長きに渡るエンジニア人生でも初めてだ。
しかもスタジオが遠い。
距離もそうだが、山ほどある渋滞ポイントを抜けてかなきゃならない。
まあ行きはそれでも何とかなるが、朝まで作業した帰りはなかなか厳しい。
仕事で高速はめったに使わないが、今回はさすがに使いましたよ、帰りだけ。
空いてるせいもあるが、下道で1.5H以上かかるとこが高速だと30分ちょい。
金払った甲斐があるってもんだ。
しかもGTIで首都高かっ飛ばしてくると楽しいんだよねぇ。
時短効果も抜群だがストレス発散にもばっちりであった。

それにしても暑い。
よりによって節電必須の今年はすでに真夏の灼熱状態。
こんなんじゃこの先どうなっちゃうのかね。
大人はまだしも子供たちの体調が心配だ。

我が家は昼間のエアコンは基本的に完全オフ。
まあカミサン共々エアコンが体に合わないらしく、体調が悪くなるので数年前から大分控えめではあったんだが。
ただ自宅作業のときは機材の熱が相当出るから最低限の空調は効かせてる。
それプラス扇風機。
じゃなきゃ家の中で熱中症でっせ。

夜は子供が寝るときにエアコンをつけてる。
この暑さで子供たちも疲れ気味だ。
節電のせいで学校もかなり暑いらしい。
せめて寝るときぐらいは気持ちよく寝かせてやりたいじゃないか。
夜は今のところ電力に余裕ありそうだから問題ないっしょ。
何事もバランスが重要。

それに比べるとクルマは天国だ。
エアコンばっちりでも電気は消費しない。
まあ燃費は悪くなりますがね。
その分日頃以上にアクセルの踏み方には気を使ってる。

この時期はGTIにとって不利だ。
だってエアコンONにするとDSGのギクシャクが目立つんだもの。
カミサンはかなり苦労してる模様。
エアコンにパワー持ってかれるせいかね。
こればっかは”仕様”みたいだから何ともならん。
カミサンよ、何とか乗り切ってくれ。

久々に洗車をした。
梅雨時に洗車してもすぐに降られるからあんまりやらないんだけど、もう梅雨明けしてんじゃないかと思うほど降らないし、
予報をみても雨マークはなし。
汚れも目立つしそろそろやろうかと思ってはいた。
しかしこの暑さだ。
まともに晴れてる日にやったら命の保障は無い。
どうするかと思っていた矢先の数日前の午前、曇りでそんなに暑くない。
やるなら今日しかないと思い、意を決して洗車場へGO。

しかし読みは甘かった。
曇ってるものの、洗車場に着いたときにはかなりの暑さ。
だがここまで来て帰るわけにはいかない。
いつも通りにはじめる。
汗が滝のように流れる。
汗かきではないオレがこんなに汗かくなんて尋常じゃない。

異変はふき取り作業中におきた。
軽くめまいがしてくる。
何かが起きる前兆か？。
そう思い自販機で冷たいお茶を買ってがぶ飲み。
ちょっと休憩すると落ち着いた。
軽く熱中症を体験した瞬間だったのかもしれない。

その後は手早く作業を済ませ、早々に退散した。
でも室内やホイールまでひと通りやりましたけどね。

これじゃ夏は洗車が相当億劫になるなぁ。
ひょっとして次は秋になってからか？

とにかくこの猛暑と電力不足を乗り切るのは大きな課題だ。
だが乗り切れれば原発なんていらんと堂々と言えるかもしれない。
腐りきった国と電力会社にぎゃふんと言わしたいもんだ。
バランスを取りつつ頑張りますよ、節電。

]]> 2011-07-10T04:02:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406918 気持ちはわかるけど  ちょっと前になるが気になるニュースを見かけた。今後自動車各社の部品を共通化していくという。今回の震災では部品供給が困難になり自動車の生産がストップ。日本の経済活動に大きな影響を与えた。今後このような事態を避けるための対策ということだ。確かにそうい... 今後自動車各社の部品を共通化していくという。
今回の震災では部品供給が困難になり自動車の生産がストップ。
日本の経済活動に大きな影響を与えた。
今後このような事態を避けるための対策ということだ。

確かにそういった事態は避けられるかもしれない。
しかしそれでいいのか？
部品の共通化が進めばメーカーの個性はなくなってくじゃないか。
どこが作っても同じようなクルマ。
そんな事態だって考えられる。
メーカー間での競争はなくなり、ますます日本車は世界においてかれる。
せっかく最近は少し面白いクルマが出てきたかなと思ったのに。

トヨタや日産のお偉いさんは基本賛成の意向だという。
まあトヨタなんて味も素っ気も無いクルマばっか作ってるから別にいいのかもしれないけど。
あんまりやりすぎると世界のマーケットでソッポ向かれるかもよ。

そのトヨタが発表したプリウスα。
すでに納車が1年後というくらい売れてるようだ。
相変わらずハイブリッドは強い。
7人乗りを待ってた人も多いんだろう。
震災でガソリン不足になったこともハイブリッド人気にさらに火をつけたのかもしれない。

プリウスαには面白い機能が付いている。
車体制振制御システム。
乗り心地や接地性を上げるシステムで、振動が発生しそうになるとその振動を打ち消すように駆動力を強めたり弱めたりするらしい。
この機能に特別なセンサーは必要ないらしく、ECUのプログラムのみで実現するそうだ。
サスペンションが安いものでいいわけだからコストダウンには効果的だ。
ただこの制御は瞬時に必要なトルクを引き出せるモーターならではのもの。
ハイブリッドならではだ。

でも何か納得できん。
だって本来シャシーやサスペンションやボディの作りこみで実現するもんでしょ。
結果オーライといえばそれまでだが、クルマ好きとしてはねぇ…

日本全国が注目してるプリウスαだが、それより注目してるのはデミオのSKYACTIVだ。
ガソリンエンジンなのに圧縮比14:1。
30km/lをたたき出す燃費にも感心するが、やはり気になるのは走り。
革新的といわれる技術の塊のエンジンはどういうフィーリングなんだろうか。
シャシーに関してもSKYACTIV用にかなり改良されてるようで、その辺マツダらしさを感じる。

この1.3リッターエンジンはSKYACTIV計画の序章にすぎず、今後その他のエンジンやトランスミッションに展開される。
現在分かってる情報を見てるとどれもかなり期待できる。
パワートレーンに関してはマツダが今一番アツい。

]]> 2011-06-16T00:59:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406917 帰ってきたGTI。それと… GTIが車検から帰ってきた。クルマに問題はなく追加の整備もなかったので一安心。それにしても1.2TSIのゴルフはよく出来てる。軽快な発進と中間加速。すっきりとした乗り心地と濁りのないステアフィール。ギクシャクしないDSG。街乗りでははっきり言ってウチのGTIより気持... クルマに問題はなく追加の整備もなかったので一安心。

それにしても1.2TSIのゴルフはよく出来てる。
軽快な発進と中間加速。
すっきりとした乗り心地と濁りのないステアフィール。
ギクシャクしないDSG。
街乗りでははっきり言ってウチのGTIより気持ちいいかもしれない。
クルマを取りにいったときにそのことを一応担当になってるセールスマンに話したら、”稲妻さんにそういっていただけるとうれしいです。ぜひ今度?のGTIで高速試乗していただきたいです！だって。
まぁ?の進化は身にしみたからねぇ。
乗ればいいのは間違いないんだろうな。
この場合乗らないほうが幸せです。

にしても6速と7速のDSGでは洗練度が全く違うことにびっくりした。
低速時のマナー、シフトチェンジの滑らかさ、シフトダウン時の回転合わせなどウチのGTIと比べてしまうと7速はかなり優秀だ。
現行の6速はこの辺7速並みに改良されてるんだろうか。

まるで自分のGTIに失望してしまったような書き方だがそんなことはない。
重厚でガッシリしつつコーナリングは痛快というのはGTI特有だし、低速トルクが抜群でなおかつ上までしっかり回る2リッターターボは魅力だ。
DSGもダイレクト感では負けてない。
帰ってきたGTIに乗ってそう思った。
VWのクルマはどれもホントによく出来てる。
どれも一長一短あるがそれはユーザーの使い方による。
選び方を間違えなければ短所はなくなる。
そしてその選択の幅が異様に広いのがVWのすごいとこだ。

クルマを取りにいったついでに久々にスバルのH君のとこに行ってきた。
特に用事はない。
ただ遊びにいっただけだ。
他社のクルマでただ遊びに行くだけなんて相変わらず図々しい奴だ。
最近トレジアとかステラとか新型がいくつか出てるからちょっと見てみたいっていうのもあったんだけどね。

着いてしばらく雑談して新型ステラに乗せてもらった。
アイドリングストップ付きのやつだ。
ご存知のとおり新型ステラはダイハツムーヴのOEM。
こんなことでもなければダイハツのクルマに乗ることなんてないからいい機会だ。

アイドルストップは親父さんのアクセラで体験済みだが、今後出てくるクルマにはぜひとも搭載して欲しい機能。
走りを重視する身にとっては走行フィールに妥協してほしくはないが、それ以外では無駄をなくしてくれることに越したことはない。
そのほうが遠慮なく乗れる。
これを機にスバル車もアイドルストップを開発、搭載してくれるといいと思う。
で、クルマ自体の感想はというと…。
これは厳しいものがあるなぁ。
安心感のないステアフィール。
コツコツするわりにフラフラする足回り。
もっさりしたCVTの感覚にガサツなエンジンフィール。
申し訳ないが旧型ステラに比べていいところは全く見つからなかった。
以前代車で借りたステラはCVTのもっさり感はどうにもならなかったが、ステアフィールや足回りは背の高い軽というのを感じさせないデキだった。
やっぱスバルの軽はいい意味で変だったのだ。
普通の人からすればどーでもいいと思われる走りの部分に金がかかってたことが改めて分かる。
スバルの軽が実質的になくなった今、走りが楽しい軽は実質コペンぐらいのものか…。

お次はレガシィB4のNAに乗せてもらう。
以前にも乗ったことはあるが、あのころはあまりの変化に試乗前から若干否定的な面もあり、正当な判断が出来てたかというと微妙だ。
新型いいかもと思えるようになった今改めて乗ってみるとまた違った評価になるかもしれない。

エンジンはNAでも十分。
S#だったら十分速いし遊べる。
燃費もIだったら2.5リッター＋AWDだと思えばそれなりに稼げそうだ。
スバル車に乗ってたときは260psとか300psオーバーとかが当たり前だったこともあり、楽しいクルマ＝パワーのあるクルマという図式があったのは否定できない。
しかしゴルフに乗り換えてからはその図式は崩れ始め（といってもGTIは200psだから十分パワフルだけど）、1.2TSIに乗った後では完全に崩壊したといっても過言ではない。
そういった心境の変化の後ではこのNAで十分納得できる。
まぁインプのドッカンターボの魅力ってのも対極としてあるんだけどね。

リニアトロニックはやっぱよく出来てる。
DSGにはかなわないがCVTとは思えないダイレクト感とレスポンス。
マニュアルシフトもしっかりステップ感がありシフト（？）スピードも速い。
これもエンジン同様十分遊べるし気持ちよく走る。
で、5ATと比べてSI-Driveとの協調性が高い。
こっちのほうが３モードの変化が大きく分かりやすいのだ。
エンジンの特性はもちろんだが、NAの場合はCVTの特性変化の方が大きいような気がする。

Lパケなので足はノーマル。
だが思ったより引き締った印象。
以前乗ったときはもうちょっと柔らかい印象があったんだが。
これもGTIに乗るようになってからの心境の変化なのかな。
でも全然悪くない。
段差を乗り越えた後の収まりはGTIよりいいかも。

ステアフィールはスバルらしく相変わらずいい。
操舵するとき若干軽薄な感じがしないでもないがステアリング自体がインプやGTIに比べて軽いからその影響だろう。
この辺は好みもあるし慣れてしまえばどうでもいいぐらいのことかもしれない。

改めて乗ってみると以前よりだいぶ印象はいい。
そしてNA＋CVTがいいということも改めてわかった。
コストダウンが見受けられるという内装もさほど気にならなかったし、何より広大な室内空間はロングドライブや家族持ちには魅力だ。
広くてよく走るクルマが欲しいとなった場合、選択肢としてはこのクルマしかないかもしれない。

さらにもう一台トレジアに乗せてもらった。
グレードは1.5i-S。
トレジアはトヨタのラクティスのOEM。
背が高いクルマなんだけどけっこう見た目は好きなんだよね。
でもトヨタ車。
中身はそんなに期待してなかった。
がっ！予想を裏切るよく出来たクルマだったのだ！

まずステアリングがしっかりしてる。
よくある軽薄な感じは皆無でしっとりすっきりした印象。
レスポンスもいいし路面の情報もしっかり伝わってくる。
これスバル車といってもいいくらいのデキだ。

クルマ全体の剛性感も高い。
背が高いくせにボディの無駄な動きが少ないし、コーナーで４輪がしっかり接地してる感覚がある。
乗り心地は若干固めかな？と思わせるが振動の収束が早いので乗り心地は引き締りながらも快適。

エンジンは取り立てていい部分はないが、インプの1.5リッターよりは低速トルクがあるかな？という印象。
上まで回した時はCVTの影響もあってガサツな印象も残ったが、フラットなトルク特性は扱いやすい。

CVTはさすがにリニアトロニックのようなものを想像してはいけない。
やはりエンジン回転についてこないスピードの上昇は違和感がある。
一応パドルが付いててマニュアルシフトは出来るが、エンブレが欲しいときに使えるかな程度のもの。

パワートレインは他の国産コンパクト同様残念な印象だがクルマの動きや乗り味は運転してて気持ちいいと思わせるいいクルマだ。
試乗車に付いてたパノラマルーフも開放感があってよかった。
こういうのも気持ちよさに関連してるかもね。
外見もカーボンルーフっぽく見えたりして？
とにかくトレジアがこんなによく出来てるとは思わなかった。
これだと一番スポーツよりのTYPE EUROが気になるね。

まぁ図々しく３台も乗せてもらったわけだが今回はトレジアがいいクルマだと分かったことが一番の収穫だった。
国産コンパクトもやればできるじゃん。
まぁトヨタ車といってもトレジアはスバルの息がかかってることが大きいと思うが。
こういうクルマがたくさん出てくれると買うほうとしてはうれしいんだけどなぁ。

そうそう、H君がクルマを買い換えた。
今度はレガシィツーリングワゴン2.5GT Sパッケージ。
要するに2.5リッターターボ６速MTだ。
これにオプションで本革シート。
なぜ本革シートかといえば試乗車に本革仕様がなかなか無いらしく、お客さんにすぐ見てもらえるようにということらしい。
何という仕事魂。
営業マンの鏡だな。
納車はまだだが年改したC型になる模様。
納車されたら乗せてくれるそうだ。
現行レガシィの６速MTなんて貴重なクルマ、気にならないわけが無い。
そのときは他のC型にも乗せてくれるそうなので今から楽しみだ。

]]> 2011-06-06T17:25:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406916 見慣れるって… 太田に帰ると思うこと。やっぱスバル車多いなぁ。その光景を見てるだけでもこの町が富士重工に支えられているのを感じる。東京辺りじゃ現行レガシィBM/BRもやっと見かけることが多くなった印象だが、こっちはかなりの台数が走ってる。店の駐車場を見渡すと必ず一台はいる... やっぱスバル車多いなぁ。
その光景を見てるだけでもこの町が富士重工に支えられているのを感じる。

東京辺りじゃ現行レガシィBM/BRもやっと見かけることが多くなった印象だが、こっちはかなりの台数が走ってる。
店の駐車場を見渡すと必ず一台はいるといったら言い過ぎか。

でかくなり過ぎてそれまでのユーザーから否定的な意見が多く聞かれる現行型。
自分もその一人。
大きく感じるのは長さでも幅でもない。
ずばり車高だ。
さらに車高が高いアウトバックなんかはミニバンにさえ見える。
いっそのこと両面スライドドアでも付けてやろうかと思うほど。
ボンネットの高さも要因のひとつ。
これは衝突安全の面で仕方ないのかもしれんが。

でもね、最近はちょっと見方が変わってきたのよ。
これはこれでありだなぁと。

そう思えるようになった理由はまず見慣れてきたこと。
これはスバル車によくある現象。
ただ今回のレガシィは”見慣れる”までに時間がかかったのは確かだ。

もうひとつ、新型インプレッサが発表されたこと。
正直現状ではデザイン的に期待ハズレの感がある。
具体的にこうなって欲しいというのがあったわけじゃないが、現行型が発表されたときはカッコいいと思えた部分が多かったので今回も期待が高かったのだ。
まず違和感があるのは大きく前進したAピラーの位置からくる全体のフォルム。
ボディーサイズは現行型と変わらないらしいが、全体的にズングリした印象。
歴代あったシャープな印象がない。
それとフロントドアガラスの三角窓。
あれが気に入らなかったりする。

インプレッサがこんな感じでこの先乗りたいと思えるスバル車ってあるのかなぁと思いながら現行ラインナップを見てると、ん？レガシィって改めてみるとよくない？と思ったわけだ。
確かにデカい。
それは今も変わらない印象だ。
でもスバルらしいシャープな全体のフォルムは生き残っている。
家庭事情で広いクルマに乗りたいとなったらレガシィは十分アリだなと。

ただレガシィに対する走りのイメージはずいぶん違う。
まず今のレガシィをもし買うなら、たぶんターボにはほとんど興味を示さないだろう。
先代まではレガシィ＝ターボだったのにね。
なぜならVWのTSIのようなよく出来たターボ＋DSGに乗っちゃうと、走りの面でも燃費の面でも不満を感じてしまうからだ。
まあGRBみたいに突き抜けたターボだったら話は違うんだけど。
ならばNA＋リニアトロニックCVTの方がいい。
現に試乗させてもらったときはNAの方が引っ掛かるものがあった。

それにレガシィにはアイサイトという強力な武器がある。
もともと衝突安全性が高いうえにアイサイトが加われば国産車屈指の安全なクルマといえる。
追従型クルコンも楽しいしね。

まあ新型インプレッサだって見慣れればかっこよく思う日が来るかもしれない。
ただ現状ではレガシィツーリングワゴンの2.5iアイサイトスポーツセレクションが乗りたいクルマってことになるかな。
これをローダウン＆フロントグリル交換すればバッチリだ。
もちろんGRBとGVBはなしにした場合ね。

そういえばレガシィのマイナーチェンジが通例でいえばそろそろなんだけどなぁ。
やっぱ震災の影響で遅れてるのかな。
もう一回レガシィのNA乗ってみたいし、マイチェンしたらH君のとこで乗せてもらおっと。

]]> 2011-05-31T01:41:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406915 車検  とうとう車検のときを迎えた。ただ今GTIはディーラーに入庫中。輸入車は車検が高いという昔からの噂が気がかりだったが、事前の見積もりによると国産と大して変わらない。ちょっと安心。通常5日あれば完成するらしいが、問題箇所は皆無のためもうちょっと早くあがる... ただ今GTIはディーラーに入庫中。
輸入車は車検が高いという昔からの噂が気がかりだったが、事前の見積もりによると国産と大して変わらない。
ちょっと安心。
通常5日あれば完成するらしいが、問題箇所は皆無のためもうちょっと早くあがるかもということだ。

当て逃げ修理の時とは違い、今回は代車のスケジュールにあわせて点検に出した。
代車は現行ゴルフのトレンドライン。
1.2リッター直噴ターボ＋7速DSGを搭載したグレードだ。
代車に何かあると面倒なのでなるべく使わないようにしようと思っていた矢先に思わぬ事態が。
、
週末に予定されてた子供の運動会が悪天候と嘔吐下痢の大流行で延期になり、しかも感染防止のため3日間の学校閉鎖。
じいちゃんばあちゃんが来て運動会観戦＆誕生祝いという子供たちが楽しみにしてた企画は中止となった。
何だか子供たちかわいそうだなと思ってたら、カミサンが群馬に帰っちゃうってのはどう？と言い出した。
でもね、その期間は代車だからどうかなと…。
で、代車借りるときに確認したら免責5万ですが保険に入ってるので安心してお使いくださいと。
だったらいいかということになり、代車で帰ることに。
ま、せっかくだから現行ゴルフと1.2リッター直噴ターボ＋7速DSGの組み合わせがどんなもんか体験させていただきますかね。

1.2リッターTSIは出た当初かなり話題になったエンジンだ。
直噴とはいえSOHC8バルブにターボの組み合わせという20年以上前にさかのぼったようなスペック。
実は効率とコストのバランスを徹底的に考え、最新の技術も多数採用されてるらしい。
以前修理でディーラーに行った時、同じエンジンを搭載したポロに乗せてもらったことがある。
まぁよく走ることよ。
たかだか102psのエンジンだがそのトルク特性によってえらく力強く感じる。
パドルがないのが残念に思えるほど。

だがポロは車重が軽い。
そのおかげがあっての好印象だったのかもしれない。
さすがにゴルフにゃ荷が重いだろうと思ってた。
ところがアクセルをひと踏みした瞬間、コイツは軽々とボディを引っ張り加速していったのだ。
ポロより170キロも重いのに。
いやー想定外。
全然気持ちよく走れちゃうよ。
そりゃ絶対的なパワー感はウチのGTIにゃ勝てないが、出だしの軽快感は7速DSGや軽い車重のおかげでGTIよりも上かも？

うらやましいのは7速DSGではギクシャクする場面がほとんどないこと。
クリープが弱いこと以外はトルコンATとほとんど変わらない。
これならストレスなく使えるよ。

高速に乗って感心したのが直進安定性。
これ、今まで乗った中で一番かもしれない。
ゴルフ?はゴルフ?のシャシーのキャリーオーバーだからそんな変わらないだろうと思ってたのは大間違い。
ただこの代車固有のものだと思うが、120キロ当たりで妙なバイブレーションがあったのが残念。

ステアフィールがまたいい。
余計な振動は一切伝えず路面の情報は的確に伝えてくる、そんな感じ。
まっすぐ走ってるだけでもステアリング握ってるのが気持ちいい。

さすがに一番安いグレードだから装備は簡略されてる感じがするけど、室内の質感は他のグレードと同じだから高い。
安っぽい感じは微塵もない。

そしてすごかったのが燃費。
ちょっと右足に気を使ってやるだけで、一般道4割高速6割の道のりでほぼカタログ値どおりの16.8km/lを記録。
燃費いいとは聞いていたがここまでの数値が出るとは。

数百キロ走ってみてとにかく感心することしきり。
効率を追求した結果が見事に表れてる上に、走ることの楽しさもきっちり持ち合わせている。
これで一番下のグレードだってんだから恐れ入る。
これで十分、ていうかトレンドラインいいよ。

でもこの上のコンフォートラインとかハイラインとかはどんな感じなんだろう。
ハイラインだとエンジンが1.4リッターのツインチャージャー。
トレンドラインでここまでよく走るんだから、ハイラインだと相当痛快な走りだったりするのかな。
ここまでいくともうGTI要らずと思ってしまうかもね。

]]> 2011-05-30T23:38:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406914 黄金週間の過ごし方当初我が家のGWは何も計画がなかった。子供の習い事が忙しく身動きが取れなかったためだ。しかし直前で後半がガラ空きになることが判明。せめて群馬に帰省するかとなったが、ならばとカミサン親族と伊香保温泉に行くことに。急遽帰省プラス伊香保温泉一泊ということになっ... 当初我が家のGWは何も計画がなかった。
子供の習い事が忙しく身動きが取れなかったためだ。
しかし直前で後半がガラ空きになることが判明。
せめて群馬に帰省するかとなったが、ならばとカミサン親族と伊香保温泉に行くことに。
急遽帰省プラス伊香保温泉一泊ということになった。

まずは実家へ向かう。
夜出発だったのでほとんど渋滞もなかった。
先日交換したタイヤは高速でもフィーリングがいい。
直進安定性はバッチリでちょっと飛ばしても不安は全くない。
タイヤがスムーズに転がってる感じはスポコン2以上だ。
インター出口のコーナーでも4輪がしっかりグリップしてるのが分かる。
この性能であの値段。
SPORT MAXX恐るべし。

翌日は実家でのんびり。
といっても朝から激洗車。
納車時にコーティングはしてもらってるものの、1年経つとその効果は微妙。
それにただコーティング剤を塗っただけのような状態で、納車直後から艶はあるもののボディはザラつき気味であった。
まあタダでやってもらったようなもんだから別にいいんだけど。
なので1年経ったら潔く下地磨きして自分でコーティング剤塗りなおすというのは決めてた。
こういう時間のかかる作業もここなら気兼ねなく出来る。
よく洗車し、コンパウンドで磨き、ずっと愛用してるガラス系コート剤ブリスを塗る。
がんばった甲斐あって新車みたいな輝きになったよ。
充実感満点だ。

きれいになったGTIでいよいよ伊香保に出発だ。
さすがに連休中の昼間だとそれなりに渋滞してる。
渋滞に巻き込まれるとDSGのギクシャクはなかなか辛いものがある。
ドライバーはいいとしても、同乗者はかなり不快だろう。
渋滞してただでさえ凹むのに、これだと疲労度倍増だ。
こういうときスバルのアイサイトって便利なんだろうなぁ。

途中グリーン牧場で子供たちを遊ばせ、夕方に宿へ。
一休みしてから温泉街に出かける。
一度は来てみたかった石段を散策し、子供たちは名物ともいえる射的に挑戦。
結果は参加賞だったがご満悦の様子。
宿に戻り露天風呂を堪能し、おいしい料理を食べた後は親族一同で枕投げに突入。
これがチョー盛り上がった。

翌日は榛名湖へボートに乗りに。
伊香保から榛名湖といえば某漫画で超有名になった峠道を通ることになる。
オレの今回のメインはこれだったりする。
今までインプで数回走ったことはあるが、GTIでは初なのでやはり楽しみだ。

同乗者もいるしクルマも多いから飛ばせるわけじゃない。
でもGTIで走る峠は気持ちいい。
ぶっちゃけ軽いクルマじゃないんだが、連続するヘアピンをスイスイ曲がっていく。
重さを感じさせないのが不思議だ。

子供たちと親族がボートに乗ってる間、定員にあぶれた父ちゃんはGTIで峠をひとっ走り。
相変わらずクルマは多いが、同乗者がいない分ペースを上げられる。
こういうとこにくるとDSGの威力が発揮される。
コーナリング中だろうと何だろうとシフトがビシビシ決まるDSGは楽しいの一言。
こういう実力を見せつけられると渋滞の不快さも許せてしまうなぁ。
低速トルクが逞しいエンジンもやっぱり魅力。
街中でも十分恩恵は受けられるが、こういった狭い峠にも素晴らしく合う。
TSI＋DSG恐るべし。

ちょい気になるのは足回り。
ロール感は素直だし4輪がしっかり接地してタイヤにいい仕事させてる感覚も十分あるんだが、ちょっとした段差やうねりの強い路面では落ち着きがないようにも思える。
ショックが縮む時はしっかりストロークして安定してるが、戻るときにバタつく感覚。
これは高速を走ってても感じる部分。
この辺は20th Anniversaryインプレッサの方が美しかったかな。
あのクルマはその辺の処理が抜群にうまかった。
あっ、GDBインプレッサのスパッと頭が入ってちょっとお尻がムズムズする感じもヤンチャで楽しかったけどね。

ボートやロープウェイでひとしきり遊んだあとはちょっと早めだが同行者の都合もあり帰路につく。
今回はウチのGTIと妹夫婦のラフェスタの2台態勢だったんだが、ラフェスタのドライバーさんが峠の下りで妙に頑張っちゃうもんだから心配になったよ。
加減速がスムーズじゃないし後ろから見てるとコーナーのラインがかなり不自然。
漫画じゃないけど半分溝落としの状態のときもあったよ。
しかもあのラフェスタ、フロントタイヤけっこうツンツルテンなんだよなぁ。
一緒に乗ってたじーちゃんばーちゃんや子供たちはけっこう怖かったんじゃないかなー。
後から聞いたら、後ろからGTIが攻めてくるだろうから頑張らなきゃと思ったんだとさ。
なんのこっちゃ。
人の命懸かってんだから無理はやめてください。

思ったほど渋滞もなく無事実家に到着。
クルマを眺めるとすでに結構汚れてる。
風が強かったり山で小雨に降られたからだろう。
せっかくきれいにしたのにこのまま帰るのはくやしい。
ということでまた洗車。
ついでにブリスをもうひと塗り。
これで梅雨も怖くない。
続いて車内もお掃除。
これは帰る直前にやろうと思ってたので予定通り。
またまたすっかりきれいになりました。

子供たちは終始楽しそうで、ドライブと温泉も気持ちよく、ついでにクルマもきれいになって充実したGWになった。
そしてGTIは街乗りでも楽しいが、峠でも気持ちよく走れることがよく分かった。
いやー、タイヤ早めに換えといてよかったよ。
また燃費のよさにも改めて感心した。
高速メインだったとはいえ、あれだけ山道走ってまだカタログ値を割ってないんだからハイオクとはいえ十分でしょ。

ただ足回りの件はちょっと気になりだしちゃったなぁ。
欲を言えば純正よりも動きの収束が早くなって乗り味が若干引き締ってくれると理想的だ。
車高調を入れる根性はないが、純正形状のショック＋スプリングっていうのはありかも知れんなぁ。
さぁどうしよ。

]]> 2011-05-10T00:57:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406912 タイヤ選びは難しい  車検を控え必須項目はタイヤ交換のようだ。このクルマを買ったときから交換だろうとは思っていたが、先日ディーラーに行ったら今すぐ交換してもいいぐらいと言われる。であればとっとと交換してしまったほうがいい。じゃあ何に交換するか？先日からタイヤの選定に悩... このクルマを買ったときから交換だろうとは思っていたが、
先日ディーラーに行ったら今すぐ交換してもいいぐらいと言われる。
であればとっとと交換してしまったほうがいい。
じゃあ何に交換するか？
先日からタイヤの選定に悩んでいた。

ウチのGTIの純正タイヤはコンチネンタルのスポーツコンタクト２。
サイズは225/40/18。
ロードインデックスが92で速度記号がY。
選定の条件としてまずロードインデックスは指定の数値を下回ることは出来ない。
一瞬88あたりでも何とかなるんじゃないかと思ったが、やはり安全性を考えたらやっちゃいけません。
速度記号に関してはロードインデックス92だとほとんどの製品はWかY。
これは気にしなくてよさそう。
ホイール交換するわけじゃないのでサイズも同じ。
偏平率を45にすることは一瞬考えた。
エアボリュームが増すことで乗り心地改善になりそうなのと、同じ225の18インチでも45のほうが安いからだ。
調べると履けないことはなさそうだが、荷重のかかった状態でのコーナリング時にフェンダーに接触する可能性は高そう。
無用なトラブルを避けるためにこのアイディアも却下した。

考えた割には純正サイズで行くことにしたわけだが、225/40/18 92Yという規格のタイヤを探すと選択肢が狭い。
しかも値段が高いタイヤばっか。
まあ値段だけでいったらアジアンタイヤにも選択肢はあるんだが。
ただGTIを買ったとき、クルマをいじらないかわりにタイヤだけは納得できるものに換えたいと思ってたので、
値段のことは置いといて、まずは欲しい性能の観点から選ぶことにした。
理想はスポーツ性能とコンフォート性能のバランスがよく、ウェットでも安心して走れること。
カミサンが運転することや家族のことをを考慮すれば、ひたすらグリップ重視というわけにもいかない。
で、候補に挙がったのがミシュランのパイロットスポーツ2とパイロットスポーツ3、ブリジストンのS001、それにピレリのP-ZERO。

まずパイロットスポーツ2。
スポーツ性は高い。
ドライグリップを追求しつつもウェット性能も高そう。
GTIにはバランスのよさそうなタイヤだ。

パイロットスポーツ3。
型番だけ見ればパイロットスポーツ2の後継に思えるが、よりコンフォートよりのタイヤのようだ。
ウェットグリップが高そうで安心感がある。
スポーツ性に関しては鬼グリップは望めそうにないが、街乗りと高速がメインならすごくよさそう。
耐久性もありそうだ。

S001。
スバル時代に相当お世話になったRE050の後継といわれるタイヤ。
RE050の方向性はキープしつつ、スポーツ性能、コンフォート性能をさらに引きあけたという印象。
そう考えると一番安心感がある。
ただ、重量が結構ありそうなのが気になる。

P-ZERO。
ゴルフVにGTI Pirelliという限定車があったぐらいだから、GTIと相性がいいんじゃないかという割と単純な発想。
P-ZEROはやはりプレミアムスポーツという位置づけで、スポーツ性能とコンフォート性能のバランスに重きを置いたタイヤだが、
若干スポーツ性能に振られてる印象。
なかなかよさそうだが、減りが早いという噂があるのが若干気がかり。

候補に挙げたタイヤは各メーカーのフラッグシップ的存在のようだから、性能的にはどれを選んでも間違いはなさそう。
ということで、今度はお財布とも相談しながらの絞込みだ。
基本は街のタイヤショップで購入、取り付けを頼むという路線で価格を調べる。
すると、まぁ高いことよ。
どれも15万は超えてくる。
この時点でS001は消える。
他よりも抜きん出て高いからだ。
まあブリジストンはだいぶお世話になったし、今回は別メーカーのほうが面白いかなっていうのもある。
あとは似たり寄ったり。
単純に好みで選ぶでよさそうだ。
いろいろ考えた結果、パイロットスポーツ3で考えはまとまった。
若干快適性能寄りだと思うがドライグリップも必要十分にありそうだし、ウェット性能が高いというのがさらに魅力。
耐久性も高そうだから、値段が高くてもその分長く乗れそうだし。
その値段も候補の中では若干ではあるが一番安かった。

しかし、車検で出費がかさむことが分かっている現状でホントにこの選択は正しいのか？
無理しすぎなんじゃないか？
思い直して今度はコストパフォーマンス重視で探しなおす。
そこで目に付いたのがピレリのP-ZERO NERO。
値段は工賃込みで10万前後とだいぶリーズナブルになってきた。
実はこのタイヤ、GDBインプレッサに乗ってた時にお世話になった。
18インチにインチアップしたとき、ホイールにセットになっていたタイヤで結局3年以上履いていた。
そのときの感触としてはホイールが軽量になった効果も大きかったので、正直タイヤ単体での性能というのは分からずであった。
ただドライ、ウェットともにグリップに不満を感じることはなかった。
コンフォート性に関しては全く不明。
だってクルマがクルマですから。
耐久性は3年以上たってもまだ走れそうだったことを考えれば十分といえる。
でもねぇ、履いたことのあるタイヤをもう一度っていうのもねぇ。
何か面白くない。
それとリムガードがないのも気になる点だ。
やっぱ決定打に欠ける。

こうなってくると普通にタイヤショップで交換とかいってる場合じゃない。
ネットで安く購入し、自分で持ち込み可のショップを探して交換するということも考えなくては。
で、ネットのタイヤ安売りショップを検索してみる。
国内外のメーカー問わず、とにかく色々と見て回った。
そこでふと目に付いたのが、ダンロップのSP SPORT MAXXというタイヤ。
現行製品ではなく現在はSP SPORT MAXX TTという製品に置き換えられている。
ただ1年前まではダンロップのフラッグシップモデルで、Audiなんかにも純正採用されてるらしい。
正直いってダンロップは全く選択肢になかった。
何でだか自分でも分からんが。
そこで詳しく調べてみると、方向性としては自分が求めている性能バランスとかなり近く、ユーザーの評価も高い。
そんなタイヤが1本1.3万円！
かなり魅力的だ。
早速近所に持ち込み可のショップがないかを調べると、信頼できそうなところを発見。
工賃を確認するために電話してみると対応もよい。
これでタイヤや工賃等もろもろ合わせて6.5万！
当初予定してたパイロットスポーツ3の半額以下。
もうこれしかないでしょ。

早速タイヤを注文し、ショップに予約を入れる。
タイヤは2日後に無事到着。
1世代前のモデルということで製造年月日が気になるところだが、2010年の8週目で想像してたより新しかったので一安心。
持ってみると意外に軽い。
これはちょっといいことありそうかも。
パターンを見るとグリップ一辺倒でないことは明らか。
バランス重視なのが頷ける。
そしてショップにタイヤを持ち込みいよいよ交換。
ゴムバルブの交換もしっかり依頼。
作業は1.5Hほどで無事終了。
一応外したタイヤの状態を見せてもらった。
溝自体はスリップサインまで2ミリほどであった。
それよりも思っていたよりひび割れが目立っていたのがびっくりした。
今すぐ換えてもいいというディーラーの言葉は正しかった。

交換したからには今までのタイヤとどう違うのかが大いに気になるところだ。
比較の対象がオンボロのスポコン2だから全うな比較にならないことは分かってるんだが。
まず気がついたのが出だしの軽さ。
これはショップを出る時点ですぐ分かった。
交換後運転したカミサンですら出だしがよくなったというのだから間違いない。
感覚としては軽量ホイールに換えたときに近いものがある。
やはりタイヤ自体が軽くなってるんだろう。
SP SPORT MAXXを持ったときにそうなるんじゃないかという予感はあったが、見事に的中したという感じだ。
劇的によくなったと思うのが乗り心地だ。
大き目の段差を乗り越える時のショックはさほどよくなったとは感じない。
これはタイヤサイズからくる限界もあるだろうから難しいだろう。
しかし、小さな段差や白線を乗り越えるときに感じていたコツコツした突き上げは見事に影を潜めた。
このコツコツ感はGTIを買った当初から気になっていたのだが、タイヤ交換でここまで改善されるとは。
静粛性にも変化があり、若干ではあるが確実に静かになっている。
ステアフィールはセンター付近のレスポンスが若干甘くなったかな？と思ったが、
小刻みにステアリングを切るとしっかりレスポンスはある。
あと、ステアリング操作は軽くなったように感じられた。
グリップ力に関してはまだ新品で数十キロ走った程度なので未知数。
予想としてはステアリングが軽くなったことを考えると、
絶対的なグリップ力は新品のスポコン2にはかなわないのかなという気もする。
ただ、クルマから伝わってくる感触では自分にとっては必要十分なグリップはあるんじゃないかと思う。
まあ実際のところはもっと走ってみなきゃ分からない。
連休には高速や山道を走る機会がありそうなので、直進安定性なんかを含めて確認したいところだ。

性能云々はあれど、新しいタイヤってのは気持ちいい。
当初はもっと高価なタイヤを奮発して入れてそれを大事に使うという予定だったが、コストパフォーマンスに優れたタイヤを比較的早いサイクルで入れ替えるというのもアリなんじゃないかと思った。
自分にとってはどっちが正解なのか。
これもしばらく乗ってみなきゃ分からないだろうね。

]]> 2011-04-26T03:28:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406911 で、気になるのが… 新型WRX STIがどうなるのか個人的に全く予想がつかない現状で、俄然気になってくるのがスバルとトヨタ共同開発のFR、FT-86だ。先日のジュネーブオートサロンでトヨタがお披露目したバージョンは?に進化し、市販化に向けて現実的な改良が施された上に、さらにかっこよくな...
先日のジュネーブオートサロンでトヨタがお披露目したバージョンは?に進化し、市販化に向けて現実的な改良が施された上に、さらにかっこよくなってるじゃないか。
しかも今回は今まで沈黙を守っていたスバルが、ボクサースポーツカーアーキテクチャとしてレイアウトを披露したことが注目であった。

水平対向エンジンのメリットを最大限生かしたエンジンの低位置（現行WRX STIより12cmも低い！）へのマウント。
エンジンの前後位置も大幅に後退し、フロントタイヤの軸上にエンジンがあるように見える。
そして駆動方式はFRと、今までのスバルの常識では考えられないレイアウトだ。
この低重心ぶりと前後重量配分はスポーツカーとしてかなり理想的に見える。
その走りに期待するなというのが無理だろう。

エンジンもスポーツカーにふさわしいユニットを開発中だという。
NAのようだが、ニューヨークショーで発表されたサイオンブランドのFT-86の仕様では従来のポート噴射と直噴を併用するトヨタの誇るD-4Sが採用されることになってる。
トヨタとの提携はこういうとこでメリットになってるね。
こういうのは大歓迎でしょ。
この勢いでターボも開発してほしいとこだが、NAで高回転までぶん回すってのもありかな、時代には反してるけど。

ミッションは6MTと何らかの２ペダルがある模様。
２ペダルはCVTとか６速のトルコンATという噂がある。
どっちがいいかは微妙だけど、個人的にはトルコンかな？
まあぶっちぎりでMT本命なのは間違いないが。

とにかく、クルマ本体の開発は全面スバルが担当してることが大きい。
スバル初のFRだが、スバルなら楽しいクルマを作ってくれるはずだ。

サイズもそれなりの大きさに収まるようだ。
コンパクトFRって謳ってるわけだしね。
個人的にはでかいと思ったりもするが、まあ今どきこんなもんかと。

このクルマ、来年には発売するそうな。
うーん、欲しいなー。
でも、これほとんど２人乗りよね。
我が家にゃまず無理です。
どーしても乗りたきゃ別に多人数乗り乗用車でも買わなきゃならんだろう。
ま、あくまで想像の世界です。
でも、そこを目指して頑張るってのもありかな。

]]> 2011-04-23T01:33:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406910 うーん… ニューヨークショーで新型インプレッサがデビュー。今までのスパンからするとずいぶん早いモデルチェンジだ。現行型は歴代で一番短命な型式であろう。まずはデザインだろう。正直うーん…。何だかインプレッサらしさがまったく感じられない。チビレガシィという感じか。ヘ... 今までのスパンからするとずいぶん早いモデルチェンジだ。
現行型は歴代で一番短命な型式であろう。

まずはデザインだろう。
正直うーん…。
何だかインプレッサらしさがまったく感じられない。
チビレガシィという感じか。
ヘッドライトやグリルのデザインが先代レガシィに似てるから余計だ。
これは狙いなんだろうか。
確かに今だBL/BPの評価は高く、サイズアップした現行型に乗り換える気は全くないという人も多い。
新型インプのサイズは現行型より大きくなってるものの、その分BL/BPに近いサイズになってる。
内装の質感も大幅にアップされてる。
BL/BPぐらいの手ごろなサイズでインプレッサより質感の高いスバル車を望む人は多いだろう。
そういう人にはうってつけかもしれない。
しかし、それをインプでやっていいのか？
インプはもうちょっとコンパクトで若々しいデザインの方がいいと思うんだが。
チビレガを作りたいんだったら、別に新型を出すべき。
で、インプは思い切って現行型よりコンパクトにすると。
そうすれば隙のないラインナップになると思うんだけど。
まあスバルの規模だとそう簡単に車種を増やすわけにはいかないか。

メカニズム的には想定内の内容って感じかな？
2リッターの新型FBエンジン。
組み合わせるミッションはリニアトロニックCVTと5MT。
フロントストラット、リアダブルウィッシュボーンのシャシー。
新型NAエンジンとリニアトロニックの組み合わせは期待できそう。
ただ、1.5リッターはどうなる？
国内は2リッターオンリーっていうわけにもいかないだろう。
ここも新型エンジンにCVTの組み合わせを期待したいところだが。

通常ならここでじゃあ次期WRX STIはどうなるという話になるが、今回はどうにも想像がつかん。
現行型インプが発表されたときにはボンネットにインテークがあったこともあり、何となくこれが次期STIのベースかぁと思えたんだが。
そもそも現行型は前回のマイナーチェンジでインプレッサという文字がなくなってる。
今まで同様インプレッサがベースとなるのか、全く別のクルマになるのか、はたまたWRX STIは現行型で打ち切りになるのか。
まあそれなりに売れてるみたいだし、現行型でさよならっていうのは考えられないか。
全く別に新規開発ってのも、コストを考えたら非現実的に思える。
消去法でいけばやはり新型インプをベースにするというのが妥当なんだろうなぁ。
でもね、それだと余計にどんな風になるか想像つかないのよ、新型見てると。
内容的なものは想像できるにしても、スタイルがね。
新型インプもすでに現行WRX STIに通ずる張り出したフェンダーが採用されてるが、それでもスポーティなクルマにはあまり見えない。
現行型WRX STIはごっつ張り出しながらも流れるようなデザインのビューティフルなフェンダーが何よりの特徴だと思う。
次期WRX STIのベースが新型インプなら、いったいどういう手法で作ってくるのか。
不安と期待の複雑な心境だ。

ただ、別車種として現行型をベースにしばらく引っ張るというのは考えられる。
新型エンジンを搭載したりシャシーに改良を加えていけばまだまだ第一線でいけるはずだ。
むしろそっちのほうが個人的にはうれしかったりして。

最近GVB（もしくは羽根を後付したGVF？）をよく見かける。
やっぱでっかい羽根のついたSTIはかっこいいねぇ。
思わずGTIで後ろくっついて行っちゃったよ。
動き見てると20th Anniversaryよりもけっこう硬そうな足回り。
同乗者にはちょっときつい乗り心地に戻っちゃったかな？
いやいや、GVFはともかく、GVBなら全然アリでしょ。
なんて勝手に想像してたらインプに乗ってた頃が懐かしく思える今日この頃であった。

]]> 2011-04-22T23:50:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406909 いろいろ大変だった。けどこれからも大変。  震災から一ヶ月以上が経つ。我が家は奇跡的に何の被害もなく、しいて言えばカミサンが帰宅するのに大変な思いをしたくらいだ。家族が無事で本当によかった。東京はだいぶ落ち着いてきたように見えるが、東北では復興の目処も立たず、被災者の方々の苦しい日々はまだ... 我が家は奇跡的に何の被害もなく、しいて言えばカミサンが帰宅するのに大変な思いをしたくらいだ。
家族が無事で本当によかった。

東京はだいぶ落ち着いてきたように見えるが、東北では復興の目処も立たず、被災者の方々の苦しい日々はまだ続きそうだ。
被災者の方々が落ち着いた生活が送れる日が早く来るように願っている。

原発の問題もなかなか解決の糸口が見えない。
原発付近では相当な放射能の影響が出ていると思われるが、幸いに今のところこちらのほうは大きな被害はない。
ただ、カミサンは原発事故からくる精神的なストレスで体調を崩してしまったようだ。
こういう人がかなり多いと聞く。
言いたいことはたくさんあるが、ここで書くと長くなるのでやめておこう。

ガソリンの買い占めには参った。
うちのGTIは地震が起きた時点でメーターで残りが1/4だった。
外での仕事が立て込んでおり、クルマを使わざるを得ない状況ではあったが、あの状況では簡単に給油できるわけもない。
残りのガソリンを温存するために、スタジオに機材を預かってもらい、チャリンコで通うことにした。
片道7キロ程度の距離だからそんなに苦ではない。
むしろ天気がいいと気持ちよかったりして。
クルマも楽しいけど、これはこれであり。
そんなチャリンコ通勤期間中もガソリンスタンドは大パニック。
長蛇の列をなし、辺りは渋滞。
入荷の目処が立たず、閉めたきりの店も目立つ。
今のところチャリで問題ないが、作業が終盤になると機材の移動が多くなるのでさすがに無理だ。
そのたびにタクシーで移動してたら破産してしまう。
どうなることやらと思ってたら、その後あっさりパニックは終了。
何事もなく給油が出来たとさ。
中には数時間並んで店員に満タンを頼み、いざ給油してみたら2リッターしか入らなかったなんて話がたくさんあったらしい。
いいかげんにしろよ。
まったく何考えてんだか。
ていうかもうちょっとよく考えろ。

うちのGTIは地震がおきる数日前に無事に修理から帰ってきた。
すっかり元の顔に戻ってきて一安心だ。

先日VWのディーラーから、義捐金を募る一環としてクイックチェックなるものを実施するハガキが送られてきた。
簡単な点検を1000円で行い、その収益は全額義捐金になるというものだ。
これは参加するべきだろうと思い、仕事もひと段落したところだったので行ってきた。
車検を目前に控え、タイヤの残りも気になってたしね。

作業は30分ほどで終了。
ただ何もなしでは済まなかった。
まずオイルが1リットル以上減っていたので補充することに。
VWの純正オイルはロングライフで1年1万キロは交換の必要なしと聞いてたので、正直チェックをサボってたのがいけなかった。
しかし、距離は大して乗ってないのにそんなに減ってしまうとは恐れ入った。
VWはオイル消費が多いという情報をよく見る。
それはホントだったわけだ。
ディーラーでそのことを聞いてみたが、納車時に出先でのトラブルを防ぐために携行型のオイルを渡すそうだ。
要するにVWにとっては当たり前のことらしい。
交換はしなくて大丈夫だが、補給はしてくださいと。
はい、よくわかりました。
インプのときはオイルの種類でフィーリングが変わるのを楽しんでたこともあり、オイル交換には気を使ってたが、GTIになってからは勝手が分からないので変なもの入れて壊れたら困るというネガティブな思いが先に立ってたこともあり、オイルに興味を示さなくなった。
しかしそれは基本のメンテを怠っていたことになる。
深く反省。
これからは油断せずしっかりとチェックしていかねば。
しかしこの”仕様”、何とかならんのかね。
実態を知ってしまうと遠出がちょっと不安だぞ。

そしてタイヤはやはりご臨終のようだ。
スリップマークこそ出てないものの、その寸前の状態とのこと。
そうであろうことは見るまでもなく気がついていた。
横グリップに不安を感じることはあまりないが、縦グリップに関してはかなり怪しい状態。
ウェットでは加速時にマンホールを通過すると簡単にフロントが空転するし、最近ではドライでも発進時にちょっとラフにアクセルを開けると一瞬スリップする場面に遭遇した。
GTIの低速トルクがあることやタイヤの特性も多少は関係ありそうだが、主たる原因が磨耗であることは間違いない。
前のオーナーはそれなりにハードな乗り方をしてたのだろう。
走行距離からしたら異様に減りが早い。
まあ買った当初から気がついてたことだが。

ということで、タイヤは早急に交換しなければならない。
が、この225/40/18というサイズはどれも値段が高い。
17インチだったら同じ銘柄でも1万近く安い。
やはり17インチのGTIを探すべきだったか。
しかもロードインデックスが92というと選択肢がさらに狭くなる。
サイズだけで言えばそれなりに選択肢はあるが、安全性を考えたら指定の数値を割ることはできません。
値段優先で言えば最近話題のアジアンタイヤだったら1万以下のものもあるが、あまり気が進まない。
自分のクルマの乗り方とコストのバランスをよく考えて選ばなきゃならないが、まだイマイチ考えがまとまらない。
もうちょっとだけ考えることにしよう。

]]> 2011-04-18T01:50:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba http://subaru.rowz.org/?eid=1406908 3回目  久々かつ今年になって初の書き込みになってしまった。特に理由はないのだが、まあクルマネタがなかったからということかな。で、久々の書き込みは明るいネタではない。またやられてしまった。何がって当て逃げだ。やられたのは某スタジオの駐車場だと思われる。思わ...
久々かつ今年になって初の書き込みになってしまった。
特に理由はないのだが、まあクルマネタがなかったからということかな。

で、久々の書き込みは明るいネタではない。
またやられてしまった。
何がって当て逃げだ。

やられたのは某スタジオの駐車場だと思われる。
思われるというのは、気がついたのが翌日だったため。
ほぼ間違いないが。
駐車場の状況からすると犯人を特定するのは難しく、仕事の時間が迫ってたため被害届は出せなかった。

被害状況はフロントバンパー右側にキズ。
そしてフロント右フェンダーの凹み。

これで我が家は当て逃げ3回目だ。
稲妻1号、R2、そして今回のゴルフだ。
まったく腹が立つ。
ここ10年、自分では当てたりこすったりしてないから余計だ。
当てた方はポンコツのどーでもいい車かも知れんが、こっちは大事に乗ってんだ。
ふざけんじゃねーぞ。

スタジオには引き続き目撃者探しを頼んでおいたが、たぶん見つからないだろう。
とりあえずゴルフは元のきれいな姿に戻してやらねばならない。
幸いにも車両保険に入っているので、それのお世話になるしかない。
とりあえず、保険を頼んでるスバルのH君に連絡。
手続き等を教えてもらったが、そのときに代車の話になった。
ディーラーに出しても代車が出ないことは十分考えられる。
その際はなんとH君が代車を用意してくれるというのだ。
スバル車に乗ってるわけでもないのに何ていい奴なんだ！

翌日VWに修理の依頼に行った。
期間は1週間から10日ぐらいということだった。
代車の話をしてみると、今は用意できないとのこと。
予感は的中ってとこか。
今まで当たり前のように代車を出してくれてたH君のありがたみがよくわかる。
そして今回もH君に頼るしかなさそうだ。

仕事の予定ですぐには預けず後日改めて入庫ということになり、一旦引き上げる。
H君に連絡して代車の相談をする。
すると貸してくれるのは彼の愛車だというではないか！
H君の愛車は前に一度乗せてもらったことがある。
BPレガシィの最終型スベB。
しかも6速MT！
こんな楽しい代車ないぞ。
でもH君の大切な愛車だから気が引ける。
いいのかなぁと思ってると、”稲妻さんなら大丈夫です。気にしないで乗ってください。保険はフルカバーですから。”
といってくれた。
ではお言葉に甘えてお借りします。
いやーホント感謝。

で、ゴルフを修理に出してきた。
期間はやはり1週間。
そして修理代は39万オーバー！
ホイールにも当て逃げによるキズがあるらしく、それも交換するということで余計に高くついてるらしい。
保険だから関係ないとはいえ、あらためて怒りがこみ上げてくるぜ。

同時にH君からBPを借りてきた。
一緒に昼飯を食べた後、H君の営業所でBPを借り受ける。
約1年ぶりのMTだ。
最初の発進はちょっと吹かし気味になってもうた。
でも、インプに乗ってたときもレガのMTに乗り換えるとそうなってたから、
身についてるクラッチの感覚の違いだろう。
2、3回発進をしたらもう慣れた。
1年近くMTを運転してなくてまともに運転できるかと思ったが、出来るもんだねー。
ヒール＆トゥとか普通に出来てる。
しかもやっぱ楽しいねー。
ゴルフのDSGもダイレクトなアクセルレスポンスと素早いシフトも素敵だが、
6速MTを操って運転するのは、DSGとは違う楽しさだ。
スムーズにシフトアップ、ダウンが決まったときの快感は、DSGでは味わえないクルマオタクにしか分からない感覚だ。

これから数日このBPが相棒になる。
BPに乗れるのなんてこれが最後だろう。
H君の大切な愛車だからなるべく乗らずに済むようにと思ってるので、そんなに乗ることはないと思うが、
せっかくの機会なので、仕事の往復程度で堪能させてもらおうと思う。
H君ありがとう。

]]> 2011-03-03T22:54:00+09:00 barisuba JUGEM barisuba