http://subaru.rowz.org/ クルマのことが頭から離れないおばかさん。<br /> 走りのいいクルマには目がない。<br /> スバルが大好きなくせに、なぜかVW乗り。<br /> 風になるために日夜ドラテク向上に励む2児の父。<br /> ja http://subaru.rowz.org/?eid=1373494 H君から試乗のお誘い。 今時期試乗といったらアレしかない。 セダンWRX STIだ。 といっても今回はA-Line。 新型の試乗車はA-Lineのみだそうだ。 結構大きな拠点だからMTもあるかと思ってた。 WRXの売り上げで大半を占めるのはA-Lineらしいから、それで事足...


H君から試乗のお誘い。
今時期試乗といったらアレしかない。
セダンWRX STIだ。

といっても今回はA-Line。
新型の試乗車はA-Lineのみだそうだ。
結構大きな拠点だからMTもあるかと思ってた。
WRXの売り上げで大半を占めるのはA-Lineらしいから、それで事足りるんだろうね。

試乗車は白でオプションのBBSとタンレザー内装が付いてた。
A-Lineはオプションでもリアの羽根は付けられないが、実車を見ると羽根なしでもバランスよく見える。
A-Lineのキャラクターからすれば正解かも。
BBSのブラックハイラスターもかっこいい。
そういえば、WRブルーの専売特許だったBBSのゴールドがなくなったようだ。
惜しむ声も聞かれそうだが、個人的には現行STIにはWRブルーでもブラックハイラスターのほうがあってると思う。

内装のタンレザーは想像以上にいい。
高級スポーツカーっぽい雰囲気がある。
ただ、その分内装のプラスチッキー感が余計に悔やまれる。
シルバーだったパネル類がブラックになったのは落ち着いた感じでよい。

早速乗せてもらう。
運転席に座って気が付いたのがメーターの違い。
レイアウトや機能に変わりはないが、文字が変わっていた。
Si-DriveをいきなりS#に入れてスタート。
相変わらず2.5リッターの低速トルクは頼もしい。
しかしどうだろうか。
2.5リッターなら勝負になると思ってたが、GTIの方が低速トルクがある。
GTIは2000回転そこそこでもシートに押し付けられる感があるが、
A-Lineで同じような感覚を得られるのは3000回転辺りからだ。
高回転のパンチもGTIの方に分がある。
しかもアクセル操作に対する加速のダイレクト感が全く違う。
GTIの方が明らかに反応がいいし、エンジンの回転と速度がしっかりリンクしてる。
これはトルコンとツインクラッチの違いが大きいんだろう。
GTIの場合、DSGの特性で発進時のタイヤ2転がりぐらいはモッサリ感がある。
それに対してA-Lineは発進時の転がり感が軽快。
ただしそこから先は全ての面においてといっていいほどDSGの方が気持ちよい。
でもA-Lineの滑らかな発進はちょっとうらやましい。
この滑らかさはDSGでは難しいところだ。
暑くなってエアコン入れるようになったら、またギクシャクしてきたよ。

何だかA-Lineの評価が低いんじゃないかって？
いやいや、コイツの本領発揮はここじゃない。
ここから先がスバルのすごさだ。

とにかく乗ってみてビックリだ。
以前のA-Lineとは全然違う。
今までは突き上げはそれなりにマイルドで乗り心地は良く感じたが、
どこか落ち着きがなく、軽快感に欠ける面があった。
それが今回は路面からの入力が若干きつくなったように感じるものの、
その後の収まりが素晴らしくよく、全く不快に感じさせない乗り心地なのだ。
ひょっとしたらカミサンはこっちの方がGTIより乗り心地がいいと言うかも知れない。
クルマ全体がカッチリしてて、以前のようなちょっとゆるい感じは一切ない。
なので乗り味がすっきりしていて気持ちよい。
そしてコーナーでの軽快感もある。
これなら曲がる楽しさも十分味わえる。
これは足回りだけじゃなく、ボディやシャシーへの改良とが合わさって良い結果が生まれてるんだろう。
サスペンションだけじゃ、こうはいかないはずだ。

さらに素晴らしいのがハンドリング。
切ったら切った分だけ曲がり、ボディが遅れなく動きについてくる。
交差点を曲がるような大きな舵角でも、小刻みに左右に振るような動きでもその印象は変わらない。
その上で直進時はハンドルに軽く手を添えてるだけでまっすぐ走る。
そのフィーリングはしっとりしてて気持ちよい。
この感覚は20th Anniversaryにすごく近い。

こうなると、2リッターSTIの進化が気になるなぁ。
今回はWRXとA-Lineで足回りのセッティングが違うらしいし、
想像するにA-Lineよりもハードで、より走りに振ってあるだろうから、
こっちもA/B型とは全然違う乗り味になってる可能性がある。

で、肝心のセダンとハッチバックの差だが、はっきりいって全然わかんない。
全く同じ仕様のボディ違いを同じ条件で乗り比べでもしないかぎり、オレにはわかんないさ。
まあ乗り比べてもわかんないような気がする。
この辺は見た目や使い勝手で選べばいいんじゃないかねぇ。

乗ってみて、すごくスバルらしい進化を感じた。
数値で表せない乗り味に関しては、以前から国産トップクラスだと思ってたが、
今のスバルはこの方面で他社をまた大きく突き放した感がある。
もう欧州車とも対等に勝負できる乗り味を持ってるんじゃないだろうか。
それだけに、パワートレーンが悔しい。
そこだけなんだよ、スバルさん。
頑張って外国勢に負けないやつ乗っけておくれ。

そうそう、今回STIシリーズからインプレッサの文字が消えた。
SUBARU WRX STI。
これからはインプレッサと切り離して存続させていくのだろうか。
インプレッサというベースに縛られず、WRX独自の開発を行っていくというなら歓迎だが、
切り離した挙句、WRXは廃止なんてことになったら…
これからWRXはどんな運命を辿ることになるんだろうか。
]]> 2010-07-18T00:44:05+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1368393 今日は何の日？ そう、インプマニア待望のWRX STIに4ドアセダン復活の日だ。 この日を待ちわびていた人は多いだろう。 そのスタイルはかなりアグレッシブ。 やはり羽根が効いている。 逆に羽根なしのA-Lineを見ると物足りなさを感じる。 フロントはバンパー形状変... そう、インプマニア待望のWRX STIに4ドアセダン復活の日だ。
この日を待ちわびていた人は多いだろう。

そのスタイルはかなりアグレッシブ。
やはり羽根が効いている。
逆に羽根なしのA-Lineを見ると物足りなさを感じる。
フロントはバンパー形状変更とグリル面積拡大で、これまた男前に変身。
これはハッチバックも共通の変更点。
スタイルに関しては、大人のプレミアムスポーツ路線から一気に戦闘モードに変更された感がある。
やっぱインプはこっちが本来の姿なのか。
ランエボとのバトル再燃か？
個人的にはアダルト路線好きだったんだけどなぁ。
でも本音はカッコいいと思ってたりして。

新型ではボディーカラーも追加されてる。
プラズマブルーシリカという色だが、これにBBSのハイラスター塗装の組み合わせがなかなかいい。
WRブルーの写真も見たが、どうも4ドアとの組み合わせだと肥満児に見える。
4ドアは明るい色より濃い色の方が良さげな印象。
5ドアは相変わらずWRブルーかっこいいけどね。

内装で気になるのが、A-Lineにオプションのタンレザー。
今までのインプからは想像できない何とも大胆な装備。
古くからのインプファンには”？”な装備だと思うが、ちょっと高級スポーツカーっぽくみえて結構好きかも。
しかもA-Lineはサンルーフもオプション設定されてる。
STIにサンルーフなんて想像もしてなかったさ。
外観はさておき、A-Lineの内容はプレミアムスポーツをさらに押し進めた感じがするな。

でも何と言っても気になるのは、セダンとハッチバックの走りの違い。
数値を比較すると、セダンの方が全長が165ミリ長く、車重が10キロ重い。
空力的にはセダンが有利な面もあるという。
これらがどれほどの差を生んでいるのか。
公道でその差を感じられるのか。
多分オレには分からないんだろうな。

今回のマイナーチェンジでセダンは初登場となったわけだが、ハッチバックは2回目の年改ということになる。
いわゆるC型というヤツだ。
GDBではC型で大幅な改良を施した。
今回はドライブトレーンに変更はないものの、足回りは大幅にアップデートされた模様。
内容を見ると一見ハードな乗り心地を想像するが、最近のスバルはこの辺のバランスの取り方がうまい。
特にSTIのコンプリートカーは素晴らしい。
前愛車20th Anniversaryのような方向性をぜひ期待したいところだ。

さっそくH君からのイタズラが始まっている。
発表当日にさっそくセダンA-Lineの試乗車の写メが送られてきた。
まだナンバーが付いてない状態だったから試乗は出来ないようだ。
ん？2リッターはないの？
まあいい。
早く乗ってみたいぞ。

]]> 2010-07-01T23:32:59+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1366615 ご存知の方も多いと思うが、トヨタのマスターテストドライバーである成瀬さんがテスト中の事故で亡くなった。 ニュルを世界一知る男としてフェラーリにも一目置かれ、近年は来年発売のスーパースポーツLF-Aの開発に注力していた。 その成瀬さんがニュル近郊の公道でLF-A... ニュルを世界一知る男としてフェラーリにも一目置かれ、近年は来年発売のスーパースポーツLF-Aの開発に注力していた。
その成瀬さんがニュル近郊の公道でLF-Aニュルバージョンのテスト中に亡くなるとは…

トヨタは今、クルマ作りの方向性を大きく転換しようとしている。
今まで欠けていたクルマの味というものをしっかり作りこむように。
これこそ成瀬さんが実現したかったクルマ作りだろう。
やっとこれから始められるという時期にこんなことになってご本人も無念ではないだろうか。
そしてトヨタにとって大きな損失。
いや、日本車の未来にとってといっても過言ではないだろう。
大変残念でならない。
ご冥福をお祈りいたします。

しかし、今回の事故をどう捉えたらいいのか。
現場はゆるいコーナー。
対向車であるこれまたテスト中だったBMWと正面衝突に近い状態。
地元警察はLF-Aが対向車線に飛び出してきたんじゃないかという見解。
もちろんこれから詳しく調査されると思うが、もし事実だとすればどうしてそんなことになってしまったのか。
ドライバーのミスか？
クルマのトラブルか？

そしてトヨタにとってはLF-Aの安全性を問われることにもなってしまった。
BMWに乗っていた2人は重傷ながら一命をとりとめた。
しかしLF-Aに乗っていた成瀬さんは亡くなってしまった。
この事実は重い。

成瀬さんが全力を尽くしたLF-A。
発売前におきてしまった今回の事故で今後どうなるのだろうか… ]]> 2010-06-26T01:55:45+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1364295 スバルから荷物が届いた。 身に覚えはない。 一体なんだろか。 開けてみると、そこには大量のカタログが。 やつの仕業だ。 もちろんH君のことだ。 まあ色々入ってたが、その中にレガシィtSのカタログも。 もらっておきたいと思ってたのでちょうどよかった。 ...


スバルから荷物が届いた。
身に覚えはない。
一体なんだろか。
開けてみると、そこには大量のカタログが。
やつの仕業だ。
もちろんH君のことだ。
まあ色々入ってたが、その中にレガシィtSのカタログも。
もらっておきたいと思ってたのでちょうどよかった。

その荷物に入ってたH君の名刺に、レガシィの6速MTの試乗車が来たと記されている。
そういえば、この前会ったときに6速がくるようなことを言ってた。
MT大国のスバルではあるが、レガシィでは1グレードのみの設定と今や貴重な存在。
それだけに試乗できる機会も少ない。
現状BM/BRのみとなるケーブル式の新型MTは軽量化されてるのもポイント。
何よりそのフィーリングが気になる。
これは乗ってみるしかない。

H君に連絡し早速乗せてもらうことにした。
試乗車は黒のワゴン。
黒だとでっかいボディも少し引き締まって見えるね。

クラッチミートに若干気を使いながらスタート。
まず一番気になるシフトのフィーリング。
以前三鷹のディーラーに置いてある展示車を触ったときにも思ったが、
インプやBPの6速に比べると、かなりグニャッとした感触。
あのカチッとした印象とはだいぶ違う。
その分軽い力で操作できるが、手ごたえが薄いから慣れないとシフトミスしそうだ。
現に試乗中1回やりました。
操作が軽いこと自体は普段乗りを考慮すると歓迎だが、もうちょっとダイレクト感がほしい。

ストロークは長め。
といってもBPと比べるとほとんど変わらないかな。
オレはインプ＋STIのシフトレバーだったから長く感じるんだろう。

シフトの感触は正直インプやBPの方が好み。
BM/BRの6速に乗るんだったら、STIのシフトレバーは個人的に必須だ。

クラッチは軽くもなく重くもなくといった印象。
ただシフトレバーの操作感と合わせると、もうちょっと軽いほうがバランスが取れてていいと思う。
半クラの操作性はオレ的には微妙。
インプは奥のほうでつながるタイプで、しかも半クラ領域が狭い。
このレガシィはかなり手前にミートポイントがあり、かつ半クラ領域が広い。
真逆ともいえるこの特性はインプが基準だと違和感あり。
似たような感覚だったのが、以前代車で借りたBPの3.0Rの6速。
その当時GDBに乗ってたわけだが、あまりの違いにえらいギクシャクした記憶がある。
まあ今回は何故かすぐ慣れたけど。

今までの6速で気になってたのがミッションのノイズ。
今回それが劇的に改善されている。
あの独特なノイズは一度耳に付くとけっこう気になる。
正直言ってGDBの頃は気にならなかった。
それはそのほかの部分があまりにもうるさかったから（爆）。
新型レガシィの静粛性が向上したとはいえ、レイアウト的にミッションノイズの進入を防ぐのは難しいだろう。
やはりミッションそのものからノイズを除去するのが手っ取り早い。
そのためにも新しいMTがレガシィには必要だったということだろうか。
そうだとしたら、その効果は十分発揮されている。

シフトとは直接関係ないけど、気になったのがシートの大きさ。
ゆったりしつつ適度なホールド感もあり快適なんだが、その大きさがシフト操作で邪魔になる。
シフトするたびに肘がシートに当たるのだ。
オレは体がえらい細いため、どのシートでもこの目に遭うんだが、このシートはかなり曲者だ。
まあこの現象はオレ固有のものだから、普通の体格の人には問題ないんだろう。
そういう意味では、GDBに載せてたレカロのフルバケは操作性抜群だった。

シフトポジションをメーターに表示するのは気が利いている。
レガシィだと室内が静かだから、レバーから手を放した状態だと感覚で分かりづらいときもあるからね。
ただ想像してた動作とはちょっと違っていた。
このインジケーターは実際に何速で走ってるのかを表示するもの。
したがってクラッチを切った瞬間は表示が消えるし、クラッチを切ってるときにレバーが何速に入ってるかは確認できない。
個人的にはシフトレバーのポジションを常に表示してくれたほうがいい気がするんだが。
まあMT乗りの人は走行中シフトレバーに手を乗せる癖が付いてる人も多いと思うから、そんなに必要なものでもないか。

結果的にはフィーリングや操作性は従来の6速MTの勝利といった感じだった。
でも3ペダルになっただけでクルマの印象がまるっきり変わるんだから不思議だ。
新型になってスポーツ色がかなり薄まった感のあるレガシィだが、3ペダルで乗ると運転する楽しみがグッと増す。
やっぱMTは楽しいね。

ついでに書いておくと、2.5リッターターボ＋MTはトルクフルかつダイレクトでATにはない好印象。
高回転のパンチも、GTIに乗りなれた身には十分感じられる。
MTで乗ることによって、このエンジンのよさが始めて分かった気がする。

で、いつもだと直後にATに乗り換えると運転がつまんなく感じるんだが、今回はそんなでもないんだな。
何だかんだ言ってDSGはよくできてる。
従来は3ペダルじゃないと実現できないダイレクトなレスポンスと、スムーズで途切れのない加速感は気持ちよい。
レスポンスやパワーを犠牲にすることなく、コーナーでステアリングとブレーキの操作に集中できるのも2ペダルMTの利点。
操る楽しさは間違いなく3ペダルだが、運転の気持ちよさは3ベダルとは違う楽しみがある。
ドライバーの意思に忠実に反応してくれるのであれば、
運転するときの操作はなるべくシンプルなほうが気持ちよく運転できるのかもしれない。
DSGに乗るようになって、少しそんなふうにも思えてきた。
]]> 2010-06-18T17:52:00+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1361842 今スバルのホームページに行くと4ドアインプSTIのニュル走行映像が見れる。 そしてそこには7分55秒の文字が。 復活した4ドアが軽量でスパルタンなGDB-EのスペＣを4秒以上上回るタイムを出したそうだ。 これ、量産4ドアでは世界最速らしい。 ただし、これにはオチが... そしてそこには7分55秒の文字が。
復活した4ドアが軽量でスパルタンなGDB-EのスペＣを4秒以上上回るタイムを出したそうだ。
これ、量産4ドアでは世界最速らしい。

ただし、これにはオチがある。
市販される仕様とはちょっと違うのだ。
大径タービンにアルミボンネット、強化ブレーキに反則ラジアルRE070など。
ここまでのGRBの流れを見てると、これらは標準車には装備されないだろう。


逆に言えば、4ドアでのスペCやRシリーズの登場は十分ありえる。
このテスト車の装備なんて、スペCベースのR205そのまんまじゃないか。

しかも4ドアにもA-Lineが設定されるみたいだから、インプSTIはえらくバリエーション豊富な車種になるね。
レガシィが国内でイマイチ伸び悩んでいる現状では、こっちをテコ入れしたほうが現実的だったりするのか。
ありえない話でもない。

で、肝心の走行映像だが、何だかんだ言って4ドアインプかっこいいね。
リアのオーバーハングは伸びてるから、それが性能に与える影響は良くも悪くもあるだろうが、見た目はフロントのオーバーハングとバランスが取れててよい。
アネシスを見たときは何て冴えない形なんだろうかと思ったが、でっかいリアウイングとリアバンパーのデザインで別物に見える。
あのテールライトのデザインがもうちょっと何とかなればもっといいけど。

発売は7月1日。
この映像見たらますます楽しみになってきた。
早く実車がみたいね。




]]> 2010-06-11T02:09:08+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1361185 出るという噂は聞いていた。 具体的な内容も何となく知っていた。 今日発表されたSTIのコンプリートカー、レガシィtS。 tSとは今までハンドリングへのチューニングを中心に行っていたtuned by STIシリーズの新しい名称で、 今後はこのtSシリーズに統一されるそうだ。 ... 具体的な内容も何となく知っていた。
今日発表されたSTIのコンプリートカー、レガシィtS。
tSとは今までハンドリングへのチューニングを中心に行っていたtuned by STIシリーズの新しい名称で、
今後はこのtSシリーズに統一されるそうだ。

ベースとなってるのは2.5GTのSパッケージ。
ワゴン、B4ともに設定あり。
AT、MTの選択も可。
ボディーカラーはベース車にあるホワイト、ブラック、グレーのほかにお約束のWRブルー。
メーカーオプションはナビ＋マッキンが選べるのみ。

気にな内容である。
分かりやすいとこでは、STIお得意のフレキシブルな棒を使ったボディ剛性アップ、ビル足の専用チューニング、エアロパーツ、
マフラー、本皮＋アルカンターラのシートやレッドステッチの専用内装といったところ。
例によって細かいブッシュ等のチューニングも行われてるんだろう。

印象としては今までのtuned by STIシリーズと同じコンセプトのチューニング。
新型になって重厚さが増したレガシィだが、曲がる楽しさがスポイルされたのも事実。
tSではステアリングを切ることの喜びが復活してるだろうか。
ぜひ期待したい。

でも、さすがに”またか”の感は拭えないなぁ。
もちろんこだわりを持ってシリーズを構築していくのもいいが、その都度特別な何かがほしい気がする。
例えば元愛車tuned by STI 2007はこれらの他に専用ECUというグッとくるチューニングがあった。
フレキシブルシリーズを使ったチューンはSTIではすでに定番。
だからこそ、それプラスアルファがあってもいいんじゃないか。
今後tSシリーズをリリースするなら、ぜひこの辺りも考慮してもらいたい。

何はともあれ、新型レガシィでSTIのコンプリートカーが出たことはメデタイ。
こうなると次は"S"を期待する人も多いだろう。
新型レガシィでSはでるのか。
でたとして、どのようなクルマになるのか。
今後の楽しみの一つだろう。 ]]> 2010-06-08T22:55:45+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1356471 我が家のGTIは最近子供の送迎車と化している。 しかも保育園への送迎は雨以外はチャリンコを多用するようになったから全然距離が伸びない。 まあ体のためにはいいことだけど。 別にクルマに乗るのがいやになったわけではない。 いくらGTIが燃費に優れるといっても、... しかも保育園への送迎は雨以外はチャリンコを多用するようになったから全然距離が伸びない。
まあ体のためにはいいことだけど。

別にクルマに乗るのがいやになったわけではない。
いくらGTIが燃費に優れるといっても、こんなちょい乗りじゃ燃費計の数値はひどいもんだし、
クルマのコンディションにも良くなさそうだからなるべく控えてるという感じ。
いくらなんでもこれじゃせっかくのGTIがかわいそうだから、週一ぐらいで走りには出てる。
それでも近所ばっかだから距離は伸びないな。

そんな状態ではあるが、クルマはいたって快調。
何のトラブルもなし。
ただ乗ってると気になるとこは出てくるなー。
前にも書いたとは思うが前輪のホイールスピン。
発進時や低速からの加速で、ちょっと踏み込んだだけで簡単に空転するのはいただけない。
それだけトルクがあることの証ではあるが、せっかくのパワーも無駄になってる感強し。
やっぱタイヤ替えてみたいなー。
交換時期まで待とうと思ってるが、果たして我慢できるか…

それと最近気になるのは2000回転以下のトルクの細さ。
というか、別にトルクがないわけじゃないんだよね。
2000回転以上がやたらトルクフルだからそう感じるんだろう。
それと車重も関係してるかな。
最大トルクを発揮できない領域では、さすがに1460kgは荷が重い。
もうちょっと軽いと２０００回転以下のフィーリングも変わってくると思うんだけどね。

とはいっても大きな不満というわけではない。
多少改善できそうな部分もあるし。
優等生で気持ちよく乗れる印象は変わらない。

というわけで、最近はますます軽量コンパクトなクルマに関心大。
インプとのサイズ差は大したもんじゃないが、それでも取り回しの良さを実感できるし、重さに関してもゴルフに乗るようになってからますます意識するようになった。

今思えばMINIはかなりそそられるクルマだった。
5ナンバーサイズの軽量なボディにパワフルなエンジン。
踏めばトラクション不足は否めないだろうが、普段の加速は抜群に気持ちいい。
しかも超ダイレクトなハンドリング。
運転することだけ考えたらめちゃくちゃ楽しいクルマだ。

しかし、家族もちにはあのスペースは厳しい。
せめて車検証上は5人乗りのクルマじゃないと実用性に無理がある。

そこで気になるのが今秋日本に上陸するPOLO GTI。
5ナンバーで5人乗り。
ゴルフ? GTIよりも360キロ以上軽量。
エンジンは1.4リッターのツインチャージャーで180ps/25.4kgm。
これに7速DSGの組み合わせ。
最高速こそゴルフGTIより10キロほど低いが、0-100km加速は6.9秒で一緒！
しかも燃費は16.9km/lと、性能を考慮するとべらぼうにいい。
スペックだけ見てると理想的なクルマに思える。
まあ3ドアだと我が家には不可だけど。
それでも出たら試乗してみたいね。

いやー、最近の輸入車はくやしいけどホントいいとこ突いてくる。
日本にこそこういうクルマが必要だと思うんだけどなー。
日本のメーカーさん、同じもの作れとはいいませんが、ちっちゃいけどしっかりしたクルマを出してくれませんかねー。 ]]> 2010-05-25T22:51:42+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1354065 休日の昼下がり。 子供と近所の公園で遊んでると、スバルのH君から電話。 自動車保険の更新の件だ。 クルマはスバルじゃなくなったが、保険は引き続きH君にお願いする。 手続きのためにスバルに行くことにした。 GTIでスバルに行くのは中々勇気がいる。 まあ買い... 子供と近所の公園で遊んでると、スバルのH君から電話。
自動車保険の更新の件だ。
クルマはスバルじゃなくなったが、保険は引き続きH君にお願いする。
手続きのためにスバルに行くことにした。

GTIでスバルに行くのは中々勇気がいる。
まあ買い換えに行くなら話しは別だが。
早速手続きを済ませると、実はこっからが本題だったりする。

レガシィがB型になったが、今回の話題はアイサイト（になるのかな？）。
モデルチェンジで一時的に消滅してたアイサイトが進化して復活だ。
これの試乗がすでにできるという。
もちろん乗せていただきます。

BPのときにアイサイトは経験済みだ。
前走車に追従するクルコンは中々感動的だった。
ただ完全停止はドライバーが操作する必要があった。
進化したアイサイトは、完全停止までクルマがやってくれるようになった。

わかっていても最初はちょっと不安。
停止寸前で思わずブレーキを踏んでしまった。
ここは我慢だ。
次は意を決してブレーキを我慢する。
すると、かなり粘っこく穏やかなブレーキングで完全停止。
おぉー、ちゃんと止まるねーって当然か。

この状態からステアリングにあるSETを押せば、再び追従を開始する。
ただ、追従速度が毎回40キロに戻ってしまうのは面倒。
後にカタログを見て気が付いたが、追従再開は発進時にアクセルを踏むことでもできるらしい。
ひょっとするとこれなら直前の速度で再開してくれるのかな。

SI-Driveの設定で追従のレスポンスが変わるのも面白い。
一番お勧めは"I"かな。
前走車の速度変化に対して穏やかに追従していくのでギクシャク感が少ない。
逆にS#ではちょっとの速度変化にも鋭く追従するが、ギクシャクした動きが多くなるのでお勧めしない。

このクルコンはかなり便利だが、街中で多用するのは無理がある。
交差点のような直角コーナーでは前走車を見失ってしまうし、S字カーブでもあっさり外れてしまう。
このとき追従スピードが高く設定されてると急に加速しだすのでギョッとする。
やはり高速メインだと思ったほうがいい。

アイサイトはこの追従型クルコンが目を引きがちで快適装備と思ってしまうが、
プリクラッシュセーフティーや誤発進防止と合わせて安全装備だと認識したほうがいい。
クルコン使用時のうっかりを防止する装置としては万全だ。
何よりこの装置が以前の半額で付けられるんだからびっくり。
H君いわく、儲けはほとんどないらしい。
走りをスポイルすることなく安全を手に入れられて、しかも他に比べて断然安い。
ただ、現状Sパケに設定されないのが残念。
要望が多ければ追加される可能性もあるらしいから期待したい。

B型になったわけだから走りに関しても変更があっておかしくない。
ところがH君情報では装備の拡充のみらしいとのこと。
今回の試乗車はA型まであったGTのLパケに相当するクルマだと思うが、少し足が締ったかなと感じた。
特にリアサス。
でも以前乗ったLパケはB4のNAだからグレード名は同じでも全然違うセッティングだろう。
比較は難しい。
はたして走りに関しての変更はあったのか、なかったのか…

試乗のほかにも色々と話を聞いたんだが、これからちょこちょことスバルに動きがあるようだ。
どんなことになるのか期待したい。
]]> 2010-05-18T00:27:11+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1350228 ここまでGTIの”走る””曲がる”には書いてきた。 忘れてならないのに忘れてたのが”止まる”だ。 GTIのブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リアがディスクの片押しキャリパー。 よくある仕様だ。 ベーシックなゴルフに比べるとディスクは大径化されている。... 忘れてならないのに忘れてたのが”止まる”だ。

GTIのブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リアがディスクの片押しキャリパー。
よくある仕様だ。
ベーシックなゴルフに比べるとディスクは大径化されている。
赤く塗られたキャリパーが印象的だが、ブレンボほどのインパクトはない。

制動力は必要十分だとは思うが、もうちょっと奥での効きが良くてもいいかな。
慣れるまでは思ったよりも止まらないときがあってちょっとびびった。
今は感覚をだいぶ掴めたから問題ないけどね。
それ以外は初期からリニアに立ち上がる制動力で好ましい。

鳴きはそれなりにある。
特に始動時のブレーキが温まってない状態やバック時にいい音を奏でてくれる。
ブレンボの鳴きと長年付き合ってきたオレには何も気になる点はないが、カミサンはこの手のブレーキが初めてだから、”何かおかしくない？ブレーキ”と不安げな表情。
大丈夫、これで正常なんですよと説いても納得いかない様子であった。

ダストは一般的な国産車に比べて多いほうだろう。
でも今までのスバルブレンボに比べたらはるかに少ない。
手入れが楽で助かるが、気になるのはダストの成分。
けっこう鉄粉が出てる気がする。
パッドがけっこうメタル成分を含んでるのか。
ボディに鉄粉が刺さった痕跡をいくつか発見した。
錆の原因になるからこまめに見てやらないと。

フィーリングはどうでしょう。
やっぱスバルブレンボの勝ちかなー。
７年以上お世話になったあの硬めなカッチリしたフィーリングに慣れきってるからね。
それに比べるとGTIのやわらかいペダルフィールは物足りなく感じる。
最初の頃はコントロールもしづらく感じたけど、今はその点は問題なし。
もうちょっとカッチリしてくれるとうれしいんだけどな。

ブレーキに対して欲はあるが早急に改善したい不満はないので、このままで大丈夫でしょう。
パッドの残りは十分あるから交換はだいぶ先だと思うが、そのときが来たら消耗品の交換という名目で、
純正以外を検討するのもアリかな。
フィーリングという点ではキャリパー交換が効果的かと思うが、なんせ高い。
出来てせいぜいホースの交換だろうね。

連休は恒例の群馬へ。
GTIでの初帰省だ。
今まではスバル車だったから故郷凱旋の気分だったが、今回は何となく後ろめたい気分。

GTIでの初長距離ドライブでもあったが、まあ燃費の良さには驚いた。
高速、一般道を合わせた数値は14.6km/l。
今まではBPのインテリジェントモードで出した12km/l前半が最高であった。
どっちもエコランはしてないし、特に飛ばしてるわけでもない。
普通に走った燃費。
絶対的なパワーが違うとはいえ、この速さでこの燃費は素晴らしい。

前回ちょこっと高速を走った印象では、インプに比べサスペンションの収束がイマイチかと思われたが、
今回の帰省でちょっと違う印象を受けた。
法定速度以下ではその印象はあまり変わらないのだが、それよりも高い速度ではかなりしっかりした足回りに感じられた。
４輪の接地性に優れ、ボディの動きも安定しているので安心感がある。

そしてクルコンの便利さに関心。
別に手抜きができて楽チンとかいう話じゃない。
疲労を軽減できることで、長距離移動での運転の集中力を長く持続できるのだ。
使い方を間違えなければ、安全にも貢献する装備だ。
日本のように交通マナーが成熟してない道路では使いどころが少ないかなと思ってたが意外にある。
ただ、クルコンは燃費には貢献しないらしい。
一見安定したスピードコントロールで効果がありそうなんだが。
今度比べてみようかね。

帰省ついでに初洗車もしてきた。
インプに比べて出っ張ったとこや穴が少ないから掃除しやすい。
コーティングが効いてるから、軽くシャンプー洗車してやるだけで十分。
ただGTIの特徴でもあるハニカム状のグリルだけは面倒。
BPもハニカムも面倒だったが、それに比べて面積が広いからさらに大変。
おかげで指先が痛くなっちまったぜ。

洗車してると日頃気づかない傷を発見することはみなさんも経験済みだろう。
今回の洗車では飛び石による傷を数箇所発見。
納車前からのものか、今回のドライブでのものかは分からない。
これが新車で１ヶ月だったらかなり凹むが、中古ならあきらめもつく。
けっこういいもんだね、中古だとその辺気楽で。
まあ今後のためにタッチペンぐらいは入手しておくかな。
錆びちゃったらさすがにまずいからね。

帰り道に太田のメインストリートである４０７で東京方面ナンバーの青いR2に遭遇。
もしやと思い運転席を覗くと、マニュアルR2乗りのA美であった。
連休中だから帰省してて当然なわけだが、それにしても何たる偶然。
その後選択した道が違ったのか、埼玉に突入した直後に分かれてしまったが、
もし同じ道だったとしても途中別れてしまっただろう。
だってGTI、速いんだもの。 ]]> 2010-05-06T23:15:53+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1347698 GDBインプレッサに乗り換えた時のことだ。 それまで乗っていたBHレガシィのS-Editionを下取りに出したわけだが、 その後の行方が気になり、中古車情報を見て捜索していた。 すると見事発見に成功。 タマ数の少ないスパークイエローマイカに純正フルエアロ。 オプショ... それまで乗っていたBHレガシィのS-Editionを下取りに出したわけだが、
その後の行方が気になり、中古車情報を見て捜索していた。
すると見事発見に成功。
タマ数の少ないスパークイエローマイカに純正フルエアロ。
オプションのBBSにZREOSPORTSのアイライン。
一致する走行距離。
間違いなくバナナ号だった。
こいつも手放すのが惜しいクルマだったから、短い間ではあったが愛着はある。
そんなバナナ号を見つけたときは思わず目を細めたっけ。

その後GDBやBPを手放した時も同じように捜索してみたが、ついに見つからず。
スバルに下取りに出したわけだから、バナナ号の時のようにスバルの中古車センターで簡単に見つかると思ってたんだけどね。

しかし今回のGRBは今までと事情が違う。
下取りに出したのはVW。
VWの中古車センターで売るわけないから、どこか町の中古車屋に回されるはずだ。
そう考えると今回は捜索は困難かなと思っていた。

ところが見つかったのだ、青い稲妻３号が！
ほとんどいじってないから外観から判断するのは困難。
しかし室内の写真を見ると、そこにはオプションのブーストメーターと、
唯一のチューニングパーツであるDAMDのD型ステアリングが。
そしてオドメーターを見ると旅立っていったときプラス数十キロ。
これはもう間違いない。
どうやらオークションに出されてその店が落札したようだ。
しかも値段がかなりお買い得。
スバルの中古車センターだと20thアニバーサリーは360万ぐらいで売ってたが、
それより60万以上安い298万。
車検の残りは２年を切ってるが、距離は４ケタ台ですぜ。
思わぬ安値にちょっと複雑な気分。

これから３号も第二の人生が始まるんだな。
自分が育てきれなかったことに後悔はあるが、次のオーナーにかわいがってもらえ。
おまえを引き取ってくれる人なんて、クルマ好き以外の何者でもない。
その期待に答えるべく、最高の走りを披露してくれ。

パソコン上とはいえ、再会できたのはうれしいものだ。
同時に寂しさもよみがえる。
何となく上の空の１日であった。 ]]> 2010-04-29T02:56:44+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1347065 そういえばボンネットに穴が開いてないクルマは久々だ。 BHレガシィから始まったターボ人生。 インタークーラー上置きのEJ20とボンネットのインテークダクトは切っても切り離せないもの。 あって当然のものだった。 特にGDBインプレッサの穴のデカさは強烈なイン...

そういえばボンネットに穴が開いてないクルマは久々だ。
BHレガシィから始まったターボ人生。
インタークーラー上置きのEJ20とボンネットのインテークダクトは切っても切り離せないもの。
あって当然のものだった。
特にGDBインプレッサの穴のデカさは強烈なインパクトがあった。
豪快に視界を遮る高さでまるでウィングのよう。
高速で吹っ飛ぶんじゃないかと心配になったほどだ。

GTIもインタークーラー付きのターボだが上置きではない。
じゃあどこにあるんだと聞かれてもよくわかんないんだな。
多分ラジエターとエアコンコンデンサーの間に挟まれてるんじゃないかと思うんだが、
パッと見てもどこにあるのかよく分からん。
まあ一応前置きっていうことかな。
おかげで掃除は楽そうだ。

そういえばまだ一度も洗車してない。
ここのとこ雨続きだったからそれなりに汚れてると思うんだが、
これが全然汚れて見えない。
白って水垢は目立つけど、ほこりっぽい汚れは目立たないのかな。
今はコーティングが効いてるせいもあるとは思うが。
まあ連休中のどっかで一度掃除はしなきゃね。

ホイールの掃除だけはやったんだが、これが超楽チン。
今まではスポークタイプのホイールばっかだったからとにかく掃除が大変だった。
ブレンボに付いてたパッドはダストもけっこう多かったしね。
GTIのホイールはディッシュタイプに穴が開いてるようなデザインだから、
スポークのようにややこしい箇所がない。
洗車時以外はホイール用フクピカで拭き取るんだが、さっと拭けば完了。
今までの1/3ぐらいの時間で終わってしまう。

このホイール、手入れしやすいのも助かるが、ガンメタっぽい色なので汚れが目立たないのもポイント。
同じデザインの17インチは明るいシルバーだからダストが目立つだろうな。

ちなみにこの18インチはBBS製らしい。
多分鋳造だし重量も重そう。
BBSっていうと鍛造、軽量、メッシュというイメージが強いから意外。
こういうホイールも作ってるのね。
デザインはGTIに合ってていいんだけど、鋳造でもいいからもうちょっと軽いホイールに変えてみたいとも思うな。
でもせっかくホイール変えたのにカミサンにガリられたらショックだし。
やめといたほうが無難か。
そのうちタイヤ交換の時期がくるから、そのときにでも考えてみようか。
]]> 2010-04-27T03:14:57+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1346440 右ハンドルとはいえ、そこはやはり外車。 操作性の違いは国産オンリーだった人間には慣れが必要だ。 ここ数ヶ月間でベンツやカイエンを運転する機会があったのは幸いだった。 おかげで右左折時にワイパーを動かすお約束は免れている。 しかし対向車に右折を譲るのにパ... 操作性の違いは国産オンリーだった人間には慣れが必要だ。
ここ数ヶ月間でベンツやカイエンを運転する機会があったのは幸いだった。
おかげで右左折時にワイパーを動かすお約束は免れている。
しかし対向車に右折を譲るのにパッシングしようとして、ワイパーが動いたときは恥ずかしかったさ。
まだ熟練度が低いですな。
でもこれに慣れると今度は国産に乗ったときに間違えるってことだよな。
それもどうかと思うな。

最初の３日間ぐらいは苦労した。
ライト付けるにしろ、ミラーたたむにしろ、使い勝手がスバル車と全然違うからね。
ここ１週間でやっと自然に手が伸びるようになった。
ただ不便に感じるのは鍵が普通のリモコンキーなこと。
これが当然の姿といえばそうなのだが、レガシィとインプ立て続けにキーレスアクセス＆プッシュスタートだったから、
最初の数日はドアノブのスイッチをつい探してしまったりしてた。
特に雨の日はあると便利。
エンジンかけるときもスイッチ押すだけだから、鍵穴を探る必要がない。
使ってた頃はこんなのなくてもいいのにとか思ってたが、いざ無くなるといかに便利だったかを痛感。
便利なものに慣れてしまうっていうのは恐ろしい。

人間の方はクルマに慣れてきている。
ところが不思議なことにクルマの方も人間になれてきてる気がする。
何のことかというとDSGだ。
納車２日ぐらいはとにかく発進時にギクシャクして扱いづらかったが、今はバック時以外ほとんど感じない。
慣れてきたということじゃない。
実際にギクシャクすることがかなり少なくなってきたのだ。
クルマの変化にうといカミサンですら実感してるので間違いないだろう。

思い当たるフシはコンピューターの学習。
納車前の整備でバッテリーが新品に交換されている。
なおかつナビの移植もあったから、長時間バッテリーが外されていたはずだ。
それによってコンピューターがリセットされて、DSGの制御が初期状態になってしまった。
それが走行を重ねるごとに学習されて正常に戻ったんじゃないかと。
もし今までの知識がGTIにも通用するなら、この可能性は高い。
今の状態なら運転してて不快感はない。

確かにDSGは発進時のアクセルワークに気を使う。
普通のATのように無造作に踏み込むとショックは大きい。
しかし考えてみよう。
３ペダルのMTだったらクラッチをつなぐ時のアクセルの踏み込み量はアイドリング＋α。
そこから完全にクラッチがつながってから、もしくはその直前ぐらいで本格的に踏み込むというのが通常のペダルワークだ。
この操作をクラッチ抜きで実践すれば、DSGも普通に発進する。
要するに３ペダルの理屈を体で覚えてる人なら、すぐに対応できるレベルなのだ。
日本やアメリカではDSGの発進に不満を訴える人も多いらしい。
トルコンATが主流の国では無理もない。
一方欧州はMTが主流。
その地ではDSGの発進に違和感は感じないのだろう。
どっちが優れてるかではない。
クルマに対する考え方や環境の違いが現れてるように思う。

ここ数日でDSGで気づいたことがもう一つ。
マニュアルモードでシフトダウンした際に、まれに回転が合わないことがあるのか、
一瞬加速してしまうときがある。
ちょっとビビッたが、考えてみればオレのヒール＆トウなんてこんなの日常茶飯事だったよな。
DSGよ、お前でも失敗するときがあるのか。
ちょっと可愛げが出てきたじゃんか。
正直ダウンの回転合わせはBPのブリッピングコントロールの方が正確だったかな。
ショック皆無のシフトダウンはビューティフルの一言であった。
シフトダウンのスピードそのものはDSGの方が速いんだけどね。

インプと別れて２週間。
早くも左足はクラッチを恋しがり、右足はブレーキング時にアクセルを煽りたい衝動に駆られている。
DSGといえども、やはり操る楽しさは３べダルにかなわないかな。
でも２ペダルでは一番楽しめるのは確か。
３ペダルでは絶対無理な途切れのない加速や、人間技じゃありえないシフトダウンはDSGならでは。
高級車には不向きなフィーリングかもしれないが、ツインクラッチの効率の良さやダイレクト感は、
コンパクトカーにこそふさわしいミッションだと思う。
国産車には広がる兆候が見えないツインクラッチ。
ここはVWと提携したスズキに期待したい。
]]> 2010-04-25T04:03:32+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1346296 我が家にGTIが来て２週間が経つ。 カミサンもだいぶ慣れてきたようだ。 相変わらず車庫入れは大変そうだが。 とにかく今度のクルマは初めてづくしだ。 外車に未知のメカニズム、そして何より人生初の中古。 もちろん新車に越したことはないが、中古車も選択として... カミサンもだいぶ慣れてきたようだ。
相変わらず車庫入れは大変そうだが。

とにかく今度のクルマは初めてづくしだ。
外車に未知のメカニズム、そして何より人生初の中古。
もちろん新車に越したことはないが、中古車も選択として大いにありということを実感した。
それに中古をうまく活用するのも、環境や資源の保全に貢献してるといえなくもない。
まあ車種にもよると思うけど。

我が家のGTIは15000キロ走行の１年半落ちで低走行車というわけではないが、
内外装ともとても状態がよく、見た目はホントに新車並み。
このクルマが中古だというとみんなビックリする。
もちろん機能的にも問題なし。
むしろかったるいならし運転の必要がなくて楽チンともいえる。
これで新車時より１００万以上安いわけだからお買い得。
VWの中古ディーラーから買ったから保証や納車前の整備もしっかりしてる。
価格が整備込みの表示なのもわかりやすくてよかった。

とはいえ、もうちょっと待てばもっといいタマが出てきたかもと思ったりもする。
そこで今後のことや反省も含め、ここ数日ネットで? GTIの中古を検索している。
このGTIを買うときの希望は、白で後期型のDSG、無改造で距離は極端な過走行でなければこだわらず。
ナビやサンルーフといったメーカーオプションは不要。
価格は２台を売ってチャラ、もしくはお釣りがくればラッキー。
その中でなるべく状態のよさそうなもの。
こんな感じだったと思う。
この条件で改めて探してみると、これがないのである。
全国で見れば近いものはあるが、値段の割りに走行距離が伸びてたりする。
実際に見に行ける地域で探すとさらに見当たらない。
もちろん今後はもっとタマ数も増えていくだろうが、この時期に決めるには絶好のタイミングだった気がする。
ウチから一番近いVWの中古ディーラーで思いがけず18インチも付いてたし。
しかも決算ギリギリだったから、期待してなかった実質的な値引きも獲得できた。
そう考えると、このGTIには運命的な出会いを感じる。

GTIの中古をみてると、４月になってから?の中古も数が出始めてる。
ほとんどがディーラーの試乗車下がりだと思うから走行距離も短く、価格はまだ高い。
特に18インチとDCCが付いたやつは数が少なく、高値の傾向。
それでも諸費用を含めた総額で考えれば新車より安いとは思うが。

実は今回、無理して? GTIの中古もちらっと考えた。
予算問題で自ら即却下したが、それ以外でも?の方が若干ではあるが小柄なことと、
?ならではのワッペングリルが夫婦ともに好きだったりと、?のほうに分があった。
VWの担当さんは?は出たばっかなので、今買うなら?のほうが安心ですと言ってた。
初期型のトラブルが心配ってことかな。
でも?って?から大幅には変わってないでしょ？
そういう意味では、初期トラブルは?ほど心配しなくてよさそうだけど。

そう、現行の?は見た目こそ随分違うものの、?のハードウェアをほぼそのまま引き継いでいる。
?には相当コストが掛かってたらしく、それをモデルライフを長くすることで回収する意図があるらしい。
そう聞くと何だか古いクルマの見た目だけを変えたように思えるが、
?の完成度は旧型になっても最新のクルマに全く引けを取らない。
実際に乗り比べても確実に進化しているが、その差は大きいものではないと聞く。
これをモデルチェンジではなく、大幅マイナーチェンジという人もいるらしい。
　
でも細かく見ると色々と変わってるんだよな。
エンジンは211ps/28.6kgmと数値上馬力が11psアップしただけだが、エンジンそのものは新型。
数値よりもさらに最大トルクの発生領域が上下に拡大した特性が気になるところ。
逆に最大出力は従来より高回転に設定されてるから、
さらに上から下まで気持ちよく回るエンジンになってるんじゃないだろうか。
ダンパーの減衰力やパワステのフィールが変化するDCCと、XDSというブレーキを使った擬似LSDは?になかった装備だ。
一番気になるのはこの辺だったりする。
逆に言えばこれの効果がイマイチだったら別に?のままでいいような気がする。
軽量化されてるのもポイントの一つ。
サイズアップや静粛性が向上されてるにも関わらず、３０キロの減量は地味だが立派。

十分に満足してる? GTIだが、?とどれぐらい違うのかは気になるところ。
大して変わらないと思うか、知らなきゃよかったと思うかは分からないが、
機会があれば一度乗り比べてみたい。
]]> 2010-04-24T18:15:59+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1345776 昨日に引き続き、ニュースを見てたらBRレガシィ登場。 EyeSightの話題だった。 EyeSightとは運転支援システム。 前走車追従機能付きのクルーズコントロール、追突回避や軽減になる自動ブレーキ、前方の歩行者等の警告、車線逸脱警告、ATの誤発進防止などドライバーの... EyeSightの話題だった。

EyeSightとは運転支援システム。
前走車追従機能付きのクルーズコントロール、追突回避や軽減になる自動ブレーキ、前方の歩行者等の警告、車線逸脱警告、ATの誤発進防止などドライバーの負担軽減に貢献する装備。
ステレオカメラを使ったこのシステムは、ミリ波レーダーを使ったシステムより安価なのが特徴。
より広い価格帯のクルマに搭載することが出来る。

このEyeSightが5月発売の車種に搭載されるというニュース。
でもこれってBPの時からあるよな？
何か大幅に進化してるんだろうか。
BP時代のEyeSightをよく覚えてないので、気になって調べてみた。
すると今回のEyeSightは大幅に進化してることが分かった。

プリクラッシュブレーキは完全停止するようになり、クルーズコントロールも完全停止ができるようになった。
誤発進防止は前方の障害物を感知すると、アクセルを踏んでも回転が上がらないばかりか、ブレーキ制御でクリープすらしないらしい。

でも一番の目玉は価格かもしれない。
大幅に下がるらしい。
BPの時は20万高ぐらいだったかな。
それが一気に半額の10万高になるんだからすごい。
これはかなり手が届きやすい設定だ。
ヒューマンエラーは起きてしまうもの。
それを軽減してくれるシステムが普及すれば、周りのドライバーも含め、安心してドライブすることが出来る。
価格が安くなるのは普及を広げる大きなきっかけになる。

これぐらいの価格だったら、オレも付けたいと思える。
ところがこの手の装備って付けられるグレードが決まってるか専用グレードが設定されてる。
これって普及の妨げにならないかな。
EyeSightは欲しいけど、2.5GTのSパッケージに乗りたいから諦めるというひとだっていると思うけどな。
多分今回も専用グレードが設定されると思うが、どうせならオプション設定にしてある程度選択できる自由があるといいと思うんだけど。

それにしてもレガシィ、衝突安全性No.1といい、EyeSight搭載といい、安全に関しては万全ですな。
今日本で一番安価に買える安全なクルマかもね。

ていうか、5月発売の車種に搭載ってレガシィのB型なのがバレバレですな。
EyeSight復活はいいことだが、やはりB型になって走りは進化したのかが気になる。
試乗車来たら絶対乗りにいくぞ。

]]> 2010-04-22T23:09:58+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと http://subaru.rowz.org/?eid=1345482 何がまずいってガソリンの価格。 今日入れに行ったら看板には何と146円の文字が。 ちなみにレギュラーは136円。 10日ぐらい前は141円だったと思うんだが。 じわじわと上がり続けていたが、この上げ幅は急激じゃないか？ 何かイヤな感じだな。 この分だと150円突破も... 今日入れに行ったら看板には何と146円の文字が。
ちなみにレギュラーは136円。
10日ぐらい前は141円だったと思うんだが。
じわじわと上がり続けていたが、この上げ幅は急激じゃないか？
何かイヤな感じだな。
この分だと150円突破も時間の問題じゃないか。
でも今日は特売日+カードで137円になったのでラッキー。

クルマは変われどやはりハイオク。
それなりに速いクルマだから仕方ない。
オレの選ぶクルマでレギュラー仕様なんて多分ないんだろうな。

でもGTIは燃費がいいから助かる。
燃費オンリーのクルマにはかなわないが、内容を考えれば優秀だ。
インプだと街乗りで7キロ前半がいいところ。
これでも早めのシフトアップとIモードで走っての数値。
ちょっと気を抜けば6キロ台もしょっちゅう。
バリバリのエコランをしてるわけじゃないから、もっと頑張れば伸びるとは思うけど。
GTIは9キロ前後。
調子いいときは10キロ以上出るときがある。
しかもほとんどエコランを意識せずにだ。
素晴らしい低速トルクと矢継ぎ早のシフトアップで、アクセルを開けなくても十分加速する。
普通に運転してて燃費がいいのは、運転しててストレスがなくていい。
ガソリンが高くなってくると余計だ。
この様子だと高速では公称値の12.6km/lは簡単に超えそうだ。

あと、レガシィが日本一安全なクルマに選ばれたそうな。
ニュースでフロントが大破したBRレガシィが突然出てきたからびっくりしたけど。

安心、安全で速いクルマづくりを目指しますというのがスバルのポリシー。
速いのは実際に乗ってみればわかるけど、安全性って分かりづらいよね。
それを今回の実験が証明してくれたんだから、スバルの言ってることは間違いない。
モデルチェンジごとに大きく、重くなってくことについ批判的になるが、
その効果はしっかり安全性に表れてる。
ちょっと反省しないとね。

でもやっぱり軽量コンパクトっていうのは魅力的なんだよな。
重くせず、でかくせず、コストも上げずに衝突安全性を上げるっていう都合のいい画期的な方法はないかね。
]]> 2010-04-21T22:33:58+09:00 ばりばりすばりすと ばりばりすばりすと